一辆行驶里程约16万km，配置1 UZ-FE型发动机的雷克萨斯LS400轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动，转速来回波动，仪表板的发动机故障灯一直点亮。

    接车后：对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码13，含义是发动机转速信号不良。发动机转速信号是一个重要的信号，许多控制模块都需要它，如发动机控制模块、自动变速器模块、空调ECU、车身模块及仪表板等。特别是发动机控制模块，利用该信号控制燃油泵运转，进行点火和喷油，同时对各种工况下的喷油量进行调整。然而发动机除了怠速工况之外，其他工况工作均基本正常，不像发动机控制模块收不到发动机转速信号，像是偶发故障。清码后试车，发动机故障灯熄灭，但很快该警告灯又亮起。重新调码，仍为故障码13。查阅相关资料，得知故障码13的设定条件如下：
    1）发动机控制模块没有收到NE信号。
    2）当发动机转速在1500r/min以上时，发动机控制模块没有收到Ne, G1, G2信号。
    3）当发动机转速在400～500r/min之间时，发动机控制模块监测到4次NE信号，但没有收到G信号。
    4）发动机没有收到STA（起动）信号或NSW （P/N）开关信号。
    5） G1或G2信号与NE信号相位偏移大于标准值。
    该车配置3个与发动机转速有关的传感器：曲轴位置传感器、左侧凸轮轴位置传感器和右侧凸轮轴位置传感器。在怠速工况下，测量NE, G1和G2信号电压均为2～3V左右，随着发动机转速的升高，信号电压升高到6～7V左右。测量信号的频率，在100～300Hz左右，说明以上这3个传感器基本正常。从发动机控制模块线束插头处测量NE,G1和G2信号电压，与上述测量值相同，说明线路连接没有问题。

    在不着车的情况下测量STA信号电压为0V;测量NSW信号电压为0V。打开点火开关，STA信号电压为0V, NSW信号电压为12V，说明两个开关信号均正常。对配气相位进行检查，发现右侧凸轮轴正时传动带轮错了一个齿。调整后试车，发动机故障灯熄灭，发动机怠速运转平稳，故障彻底排除。

    虽然G1, G2和NE信号本身是良好的，但它们之间的信号相位错误就会出现与点火相关的故障码。1 UZ-FE型发动机是V8发动机，左、右侧气缸各使用一个凸轮轴，与曲轴一起构成v型配气相位构架，其正时传动带安装图见图45。

    一般来说，正时传动带上有4个安装标记，这些安装标记分别与相应的带轮标记相对应。若正时传动带上没有安装标记，则应在正时传动带和带轮上作标记。检查配气相位时要注意：转动曲轴，直到曲轴传动带轮的正时标记与凸轮轴传动带轮的正时标记都对应，凸轮轴传动带轮上的正时标记必须与正时传动带护板上的正时标记对齐。