雷克萨斯LS400" src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201005/201005120938483447.jpg" border="0" style="border-right: #000000 1px solid; border-top: #000000 1px solid; border-left: #000000 1px solid; border-bottom: #000000 1px solid" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>

   故障现象

    一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE)，维护启动机后，发动机启动后就熄火，踩加速踏板也稳不住。

    故障诊断

    根据故障现象，初步怀疑是油路有问题。由于该车装有自诊断系统。首先利用自诊断功能诊断故障。在发动机舱内找到检测诊断座，用跨接线短接诊断座中+B、FP端子，发现油泵工作正常。启动发动机时，用听诊器检查喷油嘴，动作、声音正常，说明油路情况良好。接着用跨接线短接诊断座中的TEl与E1端子，调取故障码，发动机故障指示灯显示为15号故障码，含义为“lGF2'’信号没有送给发动机电脑。

    经过分析故障部位可能是：

    (1)2号点火器或线路故障

    (2)2号点火线圈或线路故障；

    (3)发动机电脑故障。考虑到该车维护起动机时，拆过2号点火线圈，而且在拆装的过程中，由于插头老化，导致初级线圈插头损坏，失去锁紧作用。因此怀疑是2号点火线圈线路有故障。于是拆下2号点火线圈检查，发现初级线圈插头有一根连接线接触不良、特别松。处理后启动发动机，发动机启动正常，加油迅速，以为故障排除。

    准备交车时．发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。由于在维护起动机过程中，拆装过进气室和进气歧管，清洗过节气门体和怠速步进电机（也叫怠速马达）．而且该车在维护启动机之前没有这种现象，经过分析觉得应该先从漏气查起。顺着这个思路，首先检查真空管有无破裂和漏装现象，经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。用真空枪检查真空度，发现指针45～60kPa之间来回跳动(正常为56～66kPa)，说明真空度保持不住，有漏气的地方。用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处，发动机转速没有变化，说明这些部位没有漏气的地方。

    那么．问题到底出在哪里呢?难道是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象?然而。更换新的进气歧管垫后，故障依旧。用金奔腾“彩圣”解码器读数据流。发现发动机怠速转速在1200～1400r／min之间游动（正常为650～750／min）喷油脉宽在3．5～5ms之间(正常为2．5～35ms)；节气门开度为O°(正常为O°～6°)。从数据流中分析．发现发动机怠速转速过高、喷油脉宽过大、节气门开度过小。将节气门开度调整在3°，症状没有任何变化。遂怀疑节气门位置传感器怠速触点有问题，经查怠速触点正常；又怀疑空气流量计信号失真，拔下空气流量计插头，症状也没有任何变化。

    这时候，我想大概是怠速步进电机有问题。于是拆下进气软管和空气流量计，用手堵住怠速步进电机的旁通进气道大部分，启动发动机，发动机怠速平稳，转速在650r／min左右；而把手移开后，发动机怠速又开始游车。这证明果然是因为怠速步进电机有故障。拆下怠速步进电机，用万用表检查电阻．四组线圈电阻值都为50Ω(资料标准为10～30Ω)，初步确定是线圈电阻过大。进一步检查怠速步进电机工作情况，将蓄电池

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