一辆装配479联合电子154电喷发动机，控制单元型号为0261207238 M154-JL479 Q的吉利豪情轿车。

车主反映：该车发动机故障灯亮，怠速状态下明显抖动，有发动机缺缸的感觉。

接车后：接上解码器，读取故障码，显示“无法与车载电脑通信”，用万用表测量故障诊断座7号线上的电压，为12V，怀疑OBD-II诊断座接触不良，于是，把原车的诊断线7号脚与解码器7号脚直接用一导线连接后，再用外接电源给解码器送电，再次试验，通信正常。读取故障码，显示有四个故障码：

    ①0219—氧传感器控制。

    ②04DF—活性炭罐电磁阀。

    ③04E4—4缸喷油器。

    ④04E3—3缸喷油器。

    清除故障码后，再次读取故障码，显示“系统正常”，但着车1min后，故障码“0219”再次出现。说明氧传感器的控制系统确实存在问题。但没有直接进行氧传感器的检测，而是利用解码器，进入“读数据流”功能查看数据流，发现喷油脉宽达5. 1 ms，明显偏大。直观检查发动机的工作状态，发动机抖动严重，于是用“短路断火法”断缸，当切断1, 4缸高压火时，发现发动机的抖动情况没有变化，证明1, 4缸不工作。

    故障码0219与发动机缺缸无直接关系，虽然有氧传感器的故障码，但根据自己以往的经验，氧传感器出现故障不至于引起发动机缺缸，再本着先机械后电气的原则，于是把疑点转向机械系统。用气缸压力表测量四个气缸的压力为：1.4缸压力为0kgf/cm2，2缸8kgf/cm2，3缸3kgf/cm2，4个缸中，有三个有明显压力偏低的问题，说明不是某个缸出现了问题，很有可能是4个缸共同使用的部分出现了问题，怀疑到配气正时有问题。

    拆下正时带罩后检查，发现确实正时记号错了。将正时张紧轮拆下后重新校准正时，测量各缸压力达到了10kgf/cm2左右，各缸压力都已经恢复正常。

    起动着车后，发动机怠速工作平稳，加速有力。经过试车，发动机动力性也恢复到以前没有故障时的正常状态了，用解码器读取故障码，显示“系统正常”，故障码“0219”也未再次出现，到此故障排除。

    分析认为是因为配气正时错误，造成1, 4缸气门工作相位错误，相当于气门的动作和活塞的动作不协调，造成四个工作行程不能正常进行，也引起1, 4缸不工作，又因为1, 4缸不工作，使发动机进气管真空度偏低，引起进气压力传感器的输出电压偏高，控制单元收到错误信号后，误认为是负荷增加，所以加大喷油脉宽，这样氧传感器就会检测到过浓的混合气，当氧传感器把过浓信号送给发动机控制单元后，发动机控制单元虽然作出相应的调节，但因为机械原因，所造成的影响不是发动机控制单元所能调整过来的，发动机控制单元因为调节无效，就会存储上氧传感器的故障码，实际上氧传感器本身工作正常，只是按正常的调整无法使混合气调到正常的范围内来，形不成混合气的闭环调节。

    在拆开正时带前检查时发现，正时带并不松，为什么会出现正时记号错了呢？后来询问驾驶人，驾驶人回忆说在此之前，因为正时带张紧轮损坏，旧张紧轮轴承里的一个钢球找不到了，当时也没有在意，就更换了张紧轮后装复了正时系统，估计是此钢球还在正时带罩内，随着行车颠簸掉到正时带槽里，引起正时带跳齿，引发该故障。