一辆发动机装配三缸联合电子M1.5.4电控燃油喷射系统的吉利豪情轿车。该车在行车四五十公里后，热车状态下摘档溜车时易熄火；怠速状态下开空调时，电磁离合器一会吸合，一会断开，动作频率1s一次，踩加速踏板后打开空调则工作正常。用解码器读取故障码，显示“系统正常”。该车经过多家修理厂维修，都未能找到故障原因，来我厂以前火花塞及高压线都是新换上去的，喷油器也清洗过，故障依旧存在。

  从外观上看，发动机排气有不稳的感觉，怀疑是点火系统有故障，测量高压线电阻正常，目视检查高压线外观也没有缺陷，检查火花塞也没有不正常的现象，只是略有些发黑。用示波器检测次级点火波形，发现波形倒置。对调点火线圈初级两线后，再次试车，发现故障现象还是没有多大好转。怀疑喷油系统有问题。清洗喷油器，发现也不太脏，装复后，起动着车，故障现象没有好转。

    测量气缸压力，发现3缸5kgf/cm2左右，2缸8kgf/cm2，两缸压力相差太大，疑气门间隙过小，用塞尺检查各缸气门间隙，发现1缸和3缸的排气门都没有间隙，其他各个气门间隙均正常，调整气门间隙后，起动着车试验，发现空调打开后可以可靠地一次吸合，不再出现转速上下波动，空调自动断开的故障现象排除，经过试车，车主反映说车辆行驶时的提速性能变好，但溜车熄火的故障现象还是存在，并且在行车过程中听到加速时有点火时间过早的“响缸”声，用点火正时枪重新校对点火正时，溜车熄火的故障现象也排除了。

    总结：该车故障点共有三处，一是点火线圈初级线路正负极接反，影响高压火的强度；二是气门间隙过小，影响发动机的充气效率，引起做功不良，动力不足；三是点火时间过早，造成溜车时发动机熄火。

    发现起动着车过程中的怠速转速变化规律有了明显的改变。在刚起动着时应先是快速升高到 1000r/min左右，然后逐渐降下来直到正常转速；调整气门间隙以前，着车后先是由低到高，然后缓慢上升到正常怠速转速。后者是一种非正常的变化规律，前者是一种正常的变化规律，可以用做以后的维修参考。

    该车的原始故障是气门间隙过小，造成配气相位改变，使气缸压力降低，造成两个气缸做功不良，又因发动机动力不足，进而引起怠速下降，电脑试图调速怠速电动机的开度，当打开空调时，发动机控制单元控制怠速电动机进一步调高怠速转速，但已超出怠速电动机的调整范围，怠速无法进一步提升，反而因为负荷增加而导致怠速下降，为了保证发动机优先行车钓第一任务，发动机控制单元自动断开空调，最终形成上述故障现象。上一个修理工为了维修怠速过低，将点火时间调整过早（因为气门密封不良，所以气缸压力下降，从而使燃烧速度降低），调早点火时间，可以从表面上缓解怠速过低的问题，但接着便再现急减速时，因为点火时间过早而失火，造成发动机熄火。但在维修时也做过空车急加速试验，那时为什么没有听到点火过早的响缸声呢？调整气门间隙后，气缸压力上升，燃烧速度加快，过早的点火时间才能形成爆燃，而在此前因为燃烧速度变慢无法形成爆燃，所以听不到爆燃的声音。在调整气门间隙和点火正时后，发动机控制单元对于怠速电动机的调整也恢复到的正常的范围内，最终排除所有故障现象。