一辆装配联合电子M1. 5.4电控燃油喷射系统控制的三缸发动机的吉利豪情轿车。

    车主反映：该车冷车无高怠速，要踩着加速踏板热车5 min以上，等发动机冷却液温度上升后，才能着住车；热车后偶尔无怠速，或者出现怠速状态下发动机严重抖动，另外，车主还反映说此车刚经过发动机大修。

    接车后，观察发动机，怠速运转正常。于是，从基本检查入手，首先提取故障码，显示“系统正常”，读取数据流也没有发现问题。

    用点火正时枪查点火正时，该车的正时记号在发动机飞轮上，可以从变速器壳观察孔进行检测，用正时枪观察飞轮上一个凹坑，变速器壳上有一个记号槽，但没有详细资料，不知道准确的记号之间的相对位置。经过调整分电器试验，发现当凹点在四方形的观察窗内刚好能看见时，也就是在点火时间早的位置时，怠速状态比较好，加速情况也比较好，当凹点正对着齿缺时，发动机加速迟钝。估计点火时刻应在齿缺前约2cm处为好。

    通过观察还注意到，该车虽然经过大修，但发动机气门响得厉害，发动机控制单元装有爆燃传感器，是不是气门响声被爆燃传感器接收后送到发动机控制单元，发动机控制单元误认为是点火过早而将发动机点火时间调整过晚形成了上述故障？所以调整气门隙，使之达到正常后着车试验，发动机还是没有明显的故障现象，进一步试验，断开爆燃传感器插头，进行空车急加速试验，这时再用解码器读取故障码，发现发动机控制单元存上了爆燃传感器的故障码，说明该传感器工作正常，检查配气正时，也正常。

    拆下节气门及怠速阀进行清洗，发现并不脏。经过以上的调整及检查，并没有发现

明显的故障原因，但故障现象当时也没有，所以先暂时交车。

    经过一天的试用，车主再次来维修，反映故障没有排除，还是存在。根据冷车没有怠速的情况，想检查一下火花塞，是不是有问题，拆下火花塞来，发现中心电极外面的陶瓷上有漏电的痕迹，换了3个火花塞，但感觉火花塞还不是真正的故障根源。

    起动着车，这时故障出现了，只要一松加速踏板，马上就熄火。关闭点火开关，拆下怠速阀来，发现阀芯伸出来的长度明显比较长，再用卡尺进行测量，比较进气孔的深度跟阀芯的长度，发现几乎没有间隙，当然空气无法流经怠速气孔了，所以也就没有怠速了。

    用一个新的怠速阀插上插头后，开钥匙，观察它打开的行程，大约为8mm，再插上旧的怠速阀，通电试验，虽然用手可以感觉到振动，但阀芯几乎没有伸缩动作，很明显，车上的怠速电动机损坏，换一新怠速阀后，着车试验，怠速正常，交车几天后打电话回访车主，确认冷车无高怠速故障也已经排除。

    总结：该车的故障原因是怠速电动机工作起来有时发卡，怠速电动机本身动作不良，一开始就从这方面着手会很快找到故障点，之所以排除故障的过程这么复杂，只是因为大家对于电喷车的维修还处于摸索阶段，经验不足，在一个本来很简单的故障上走了弯路，收获还是有的，就是搞清楚了此类车型的点火正时精确的位置，对于以后维修可以提高工效，本着积累经验的角度考虑还是值得的。