变速器里面确保没问题了，就又回到了自己换阀体的初心，更换一块阀体（再制造的那种，如图7所示），装复后试车，凉车挂前进挡延迟不存在了，但冲击依然存在。行车3-4挡，5-4挡有明显的冲击，即便车热上来也比较明显，其中尤其是5-4挡更为明显。经过反复路试，发现在车辆行驶40km以上的路程后，变速器无论是入挡，还是升降挡，都表现得比较正常了，没有了挂前进挡冲击和升降挡冲击。但车辆一放凉，就又恢复到了原来的样子，入前进挡冲击，3-4挡冲击，5-4挡冲击。这时再读取变速器控制单元的故障码（如图8所示），除了U160E 30故障码外，还有一个P0604 05故障码。结合故障现象，给人的直观感觉是变速器的学习值不能正常存储。前面编程也试过了，无济于事，所以干脆更换一个拆车的变速器控制单元（如图9所示）。装车后，经过路试，故障得以排除，客户试过车辆的后也非常满意。

 

    本案例中，换完阀体，挂前进挡延迟没有了，换完变速器控制单元，故障得以完美解决。挂前进挡延迟的根源似乎是在阀体！在维修过程中，在换完变速器控制单元后，也曾将原车的阀体装回试验，结果依然是凉车没有挂前进挡延迟，但有冲击，冷热车均有。就本案例故障来说，变速器内部确实也有明显问题存在，虽然和故障现象无直接关系。经过验证，阀体确实也存在问题。变速器控制单元升级无效，更换变速器控制单元彻底解决了问题，维修和检查均比较彻底，一切顺理成章，似乎无可挑剔！其实这是一次尝试性的维修，在以后的维修实践中，逐渐也得出了结论，在U160E 30和P0604 05这两个故障码同时被设置或其中一个被设置的情况下，设置故障码后对应故障现象如有挂前进挡延迟冲击（不管凉热车，本案例是凉车有，也有凉热车均有的）、1-2挡冲击、4-5挡冲击（遇到过单独4-5挡剧烈冲击，但无故障码，升级变速器控制单元程序好了的）、5-4挡冲击，应该首先考虑升级变速器控制单元的程序。另外，报内容为 “输入／输出速度传感器一致性”的故障码，也应该首先考虑升级变速器控制单元的程序。而升级的方式，本案例开头所用的是不正确的，应该用专用诊断仪进行升级（如图10所示），没有条件的，可以用C端加专用诊断仪远程升级的方式！