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检修长城柴油高压共轨发动机起动困难
来源:本站整理  作者:佚名  2012-07-10 19:02:59

一辆行驶行驶里程约59000km的长城哈弗2007 两驱 CUV 车。该车装配了长城 GW2.8TC型柴油高压共轨发动机。车主反映,发动机要6~8 次起动才能着车,着火后在较短时间内再起动发动机能够顺利起动,当发动机熄火时间超过20min 以后,再起动发动机也要 6~8次起动才能着车。因该故障先后多次在多家修理厂检修过,故障没能排除,来我院修配厂进行检修。

接车后,首先进行了试车。用起动机起动发动机,到第 6 次起动时才着车。起动后,发动机抖动,怠速不稳,但上路行驶时,加速和动力性能和正常时没有大的变化。回到工厂,连接故障诊断仪读取故障码,显示无故障码,系统正常。

 

询问客户得知,该车做过以下检查和修理:更换了蓄电池,起动机;检查了预热控制器,更换了预热塞;检查了燃油品质,更换了燃油,对燃油供给系统高、低压进行了排空;检查了气门间隙,配气正时,测量了缸压;检查了水温传感器、凸轮轴位置传感器、进油计量比例阀、共轨压力传感器;测量了共轨压力,检查了喷油器,均未排除故障。

 

鉴于该车已做过详细检查,笔者没有急于检测,而是首先对长城GW2.8TC 型柴油机高压共轨系统组成及工作过程进行梳理。

 

一、长城GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统组成及工作过程

 

长城 GW2.8TC 型柴油高压共轨发动机是长城汽车公司和德国博世(BOSCH)联合开发的,采用了国际先进的高压共轨燃油直喷技术(BOSCH公司的 CRS2.0高压共轨式燃油供给系统),通过ECU 电脑灵活精确控制,燃油喷射力大,雾化好,动力强劲而平稳,噪音低,低速加速性良好,节能环保,达到欧Ⅲ排放标准。

 

1.GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统组成

 

GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统组成见图 1,主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器是检测发动机运行参数或状态,将非电量的有关参数转换成电信号,然后将相关信息提供给ECU。传感器有:水温传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴相位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、共轨压力传感器以及大气压力传感器 (在ECU 内)、燃油含水率传感器等。ECU的作用是负责发动机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制。执行器接收ECU 指令,实现对发动机的控制,执行器有:喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR 电磁阀、预热控制器等。

 

2.GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统工作过程

 

起动时,接通点火开关,电控单元 ECU 根据水温传感器信号计算燃烧室预热及预热时间,提升燃烧室温度。起动发动机时,起动机带动曲轴,曲轴带动高压油泵,把高压油泵中的燃油压入共轨管中,送入电控喷油器。电控单元 ECU 根据曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器信号,判断出1 缸上止点位置,电控单元 ECU根据水温传感器信号计算起动时喷油量和进气预热及预热时间,ECU向电控喷油器发出指令,通过控制喷油器电磁阀的开启和关闭,将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室,最终到达怠速运转。

 

发动机正常工作时,ECU 根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器、车速传感器、空调、发电机电压等的信号,通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀,确定共轨管内的燃油压力。通过喷油器上的电磁阀,控制供油提前角、供油量和供油规律。满足发动机驱动、怠速、平稳等运转模式。ECU 同时控制 EGR 装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。

 

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