一辆行驶行驶里程约59000km的长城哈弗2007 两驱 CUV 车。该车装配了长城 GW2.8TC型柴油高压共轨发动机。车主反映，发动机要6~8 次起动才能着车，着火后在较短时间内再起动发动机能够顺利起动，当发动机熄火时间超过20min 以后，再起动发动机也要 6~8次起动才能着车。因该故障先后多次在多家修理厂检修过，故障没能排除，来我院修配厂进行检修。

接车后，首先进行了试车。用起动机起动发动机，到第 6 次起动时才着车。起动后，发动机抖动，怠速不稳，但上路行驶时，加速和动力性能和正常时没有大的变化。回到工厂，连接故障诊断仪读取故障码，显示无故障码，系统正常。

询问客户得知，该车做过以下检查和修理：更换了蓄电池，起动机；检查了预热控制器，更换了预热塞；检查了燃油品质，更换了燃油，对燃油供给系统高、低压进行了排空；检查了气门间隙，配气正时，测量了缸压；检查了水温传感器、凸轮轴位置传感器、进油计量比例阀、共轨压力传感器；测量了共轨压力，检查了喷油器，均未排除故障。

鉴于该车已做过详细检查，笔者没有急于检测，而是首先对长城GW2.8TC 型柴油机高压共轨系统组成及工作过程进行梳理。

一、长城GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统组成及工作过程

长城 GW2.8TC 型柴油高压共轨发动机是长城汽车公司和德国博世（BOSCH）联合开发的，采用了国际先进的高压共轨燃油直喷技术（BOSCH公司的 CRS2.0高压共轨式燃油供给系统），通过ECU 电脑灵活精确控制，燃油喷射力大，雾化好，动力强劲而平稳，噪音低，低速加速性良好，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。

1．GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统组成

GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统组成见图 1，主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器是检测发动机运行参数或状态，将非电量的有关参数转换成电信号，然后将相关信息提供给ECU。传感器有：水温传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴相位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、共轨压力传感器以及大气压力传感器 （在ECU 内）、燃油含水率传感器等。ECU的作用是负责发动机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制。执行器接收ECU 指令，实现对发动机的控制，执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR 电磁阀、预热控制器等。

2．GW2.8TC 型柴油发动机高压共轨系统工作过程

起动时，接通点火开关，电控单元 ECU 根据水温传感器信号计算燃烧室预热及预热时间，提升燃烧室温度。起动发动机时，起动机带动曲轴，曲轴带动高压油泵，把高压油泵中的燃油压入共轨管中，送入电控喷油器。电控单元 ECU 根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号，判断出1 缸上止点位置，电控单元 ECU根据水温传感器信号计算起动时喷油量和进气预热及预热时间，ECU向电控喷油器发出指令，通过控制喷油器电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室，最终到达怠速运转。

发动机正常工作时，ECU 根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、空调、发电机电压等的信号，通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀，确定共轨管内的燃油压力。通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。满足发动机驱动、怠速、平稳等运转模式。ECU 同时控制 EGR 装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。

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