当发动机控制单元监测到预热系统出现故障时，发动机控制单元存储相应的故障代码（表1）并点亮发动机故障灯，同时发动机冷启动困难。注意，使用不同的故障检测仪，读得的故障代码的含义可能会与表1有所区别（图7）。



    用哈弗H5柴油车（搭载GW2.8TCI发动机）测试得知，断开某预热塞导线连接器或断开预热控制器端子30上的常电源线（即模拟预热塞供电线路断路）时，发动机控制单元均存储故障代码P0382；断开预热控制器端子86上的供电线路时，发动机控制单元存储故障代码P0380；断开预热控制器端子K或端子DI对应的导线时，发动机控制单元存储故障代码P0670。为了避免损坏相关元件，未进行线路对搭铁短路的测试。另外须注意，测试时只有当发动机冷却液温度满足预热系统工作的条件时，接通点火开关，发动机控制单元才会存储相应的故障代码。上述测试结果仅为快速诊断预热系统故障提供方向，具体的维修思路如下。
    （1）检查预热控制器的电源及搭铁线路。无论点火开关是接通还是断开，预热控制器端子30的电压始终与蓄电池电压一致；接通点火开关，预热控制器端子86的电压应为蓄电池电压；预热控制器端子31应可靠搭铁。如有异常，对相关线路进行检查。
    （2）预热指示灯点亮（若发动机冷却液温度不满足预热系统工作条件，可用故障检测仪对预热指示灯进行元件测试）时，预热控制器内部继电器会同时发出吸合声。若无继电器吸合声，可能的故障原因有：预热控制器端子K对应的控制线断路；预热控制器损坏。若有继电器吸合声，但预热塞无供电，可能的故障原因有：某个预热塞内部短路或其电源线对搭铁短路；预热控制器内部继电器触点（图8）张力过大，吸合不彻底；若有继电器吸合声，且预热塞有供电，检查是否有预热塞断路。

    （3）检查预热塞及其线路情况。拆下预热塞，测量预热塞的电阻，应为0.2Ω～2.0Ω；直接给其供电和搭铁，预热塞发热体缸套应能快速发热变红；检查预热塞电源线路是否断路或对搭铁短路。预热塞因加热时间过长或燃烧室温度过高烧蚀断路的故障容易判断，但预热塞内部短路的故障较难排查。由于预热塞工作时电阻会发生变化，有时测量的预热塞电阻正常，且直接给其供电和搭铁时，预热塞发热体缸套也能快速发热变红，但将预热塞安装到车上时，可能会因其工作时的电阻变小，导致工作电流变大，使预热塞控制器实行过流保护，切断预热塞的供电。对于此类故障，可依次断开各预热塞的供电线路，若断开某个预热塞的供电线路时，其他预热塞的供电恢复正常，说明该预热塞在工作时内部会出现短路。

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