检查分析：维修人员接车后首先与用户一同进行试车，大约行驶了20 km后，车辆果然出现了顿挫的情况，异响声音也随之出现，维修人员仔细辨认，认为声音应该是变速器发出的。就在维修人员辨认声音来源时，又发现该车的左后方有“吱吱”的异响声音。

    将车辆开回店中，使用诊断仪检查车辆，并没有故障码存在。将车辆举升后寻找左后方异响的来源，可以明显看到轮毂轴承出现了严重的松旷，制动片与制动盘出现了不正常的接触摩擦，从而产生了异响。更换左后轮毂轴承后试车，左后轮异响消失，但车辆顿挫现象依然存在。因为没有故障码存在，维修人员根据维修经验，更换了4个点火线圈和火花塞后试车，故障依旧，初步排除了发动机出现故障的可能性。

    因为异响声音是来自于底盘部分，所以再次举升车辆进行检查。在空挡时，同时向同一方向转动2个前轮，发现有时沉重费力，甚至卡滞，因此怀疑是变速器或分动器内部有问题。检查变速器和分动器底部有很多油渍，检查油位，发现油量均不足，放出少许油液检查，未发现有铁屑。再用同样方式，同时向一个方向转动2个后轮，车轮转动自如，无卡滞现象。

    由于该车匹配智能四驱系统，分动器与后传动轴相连，车辆行驶中分动器带着后传动轴一直在转动。当需要四轮驱动时，后桥上的扭矩管理器才会通电工作，根据路况和通电电流大小，传递不同的扭矩给后桥差速器，从而来驱动2个后轮（图1）。

    为了进一步确认故障部位，将后传动轴拆下，再次同时向同一方向转动2个前轮，卡滞现象消失。用手转动后桥上的扭矩管理器法兰盘，发现沉重费力，有时无法转动。在不安装后传动轴的情况下进行试车，车辆顿挫情况消失，由此可判断变速器和分动器没有问题，故障部位应该在扭矩管理器（图2）。

    将车辆再次进行举升并拆下扭矩管理器，明显发现有进水锈蚀的迹象。检查后发现，输入轴有时出现卡滞无法转动，但输出轴却转动自如。分析认为，是由于扭矩管理器内部进水异常磨损后，导致输入轴轴承损坏，从而偶尔发生卡滞现象（图3）。

    故障排除：更换全新的扭矩管理器总成后试车（图4），故障排除。

    回顾总结：扭矩管理器是车辆实现四驱的关键部件之一，内部有1根输入轴和1根输出轴，1组初级摩擦片和1组次级摩擦片，还有电磁线圈和球凸轮机构等部件。两驱模式时，扭矩管理器线圈不通电，输入轴在空转；而在四驱模式时，扭矩管理器线圈通电产生电磁力，使初级摩擦片结合后带动球凸轮主动轮转动，使球凸轮主动轮与从动轮位置发生偏转，通过中间钢球的移动使从动轮产生轴向位移并压紧次级摩擦片，从而带动扭矩管理器输出轴转动，传递给后桥差速器扭矩（图5）。

    由于扭矩管理器内部进水磨损，车辆行驶中扭矩管理器输入轴有时突然发生卡滞，通过与之相连的后传动轴对分动器和变速器产生冲击，使车辆出现顿挫的故障。变速器和分动器内部齿轮相互撞击产生异响，而且由于扭矩管理器输入轴和输出轴在四驱不工作时是独立运转的，输出轴没有发生卡滞，所以2个后轮及后差速器运转自如，只有与输入轴相连的传动系统受到影响。