检查分析：维修人员接车后起动发动机，起动瞬间可以听见“哗啦啦”一声，类似正时链条的声响。起动后发动机运转平稳，无异响，此时踩加速踏板后再收逐渐松开，转速逐渐回落至怠速时，出现“嗒嗒嗒”的响声。异响在急踩加速踏板和快收踏板瞬间都没有，只有转速降至怠速时才出现异响。路试，车辆行驶中无论加速还是减速都没有异响，仪表板上也没有故障灯点亮。

      维修人员用听诊器听，响声部位在发动机上部，在发动机前端比较明显。采用断缸试验，发现断开1缸后响声减弱。将发动机熄火，拆下所有缸的火花塞，将1缸活塞转到上止点位置，从火花塞孔观察，发现一缸活塞上部表面发白（图1），其他缸均是黑色的积炭。

      维修人员怀疑气缸垫烧蚀，冷却液进入气缸后使活塞顶部发白。而冷却系统缺冷却液后，会导致发动机高温，活塞拉缸产生敲缸异响。检查冷却液液位，正常；用针管从火花塞孔注入少许机油后，起动车辆，异响没有减弱，说明响声不是敲缸声。

    拆下气门室罩盖，检查气门间隙均在0.2～0.3 mm，凸轮轴未见异常磨损。拆下正时罩盖，检查正时链条、导链板和张紧器，都未发现异常。转动可变气门正时（VVT）相位器，发现相位器相对于凸轮轴可以左右转动很大一段距离。而正常情况下，相位器内部的锁止销锁止后，相位器与进气凸轮轴锁止在一起，是无法自由转动的。拆解vvT相位器检查，发现锁止销卡在里面，不能弹出锁止（图2）。

    故障排除：更换VvT相位器后，响声消失，故障排除。

    回顾总结：正常车辆发动机起动时，vvT相位器锁销处于锁止状态，防止起动时异响；起动后，机油到达相位器后，油压将锁止销顶开。发动机ECU通过vvT电磁阀控制相位器内部转子的位置。该车由于vvT相位器锁止销无法锁止，起动瞬间和怠速时，相位器内部转子与壳体之间发生轻微撞击，发出“嗒嗒嗒”的响声。当车辆行驶时，由于相位器内部的提前室和延迟室充满了机油，所以即使没有锁销锁止，也不会发生撞击和响声。

    在不拆卸正时链条的情况下，判断VVT相位器锁止销是否失效，可以通过转动曲轴，观察相位器外壳和凸轮轴。如果两者能同时转动，说明锁止销锁止；如果相位器外壳转动，而凸轮轴不能及时随之转动，说明锁止销失效，可以拆卸相位器进一步检查确认。