故障诊断：试车，车辆挂D挡行驶中，挡位偶尔会从刀挡跳回到N挡，再挂入D挡行驶一会，还会无规律地跳至N挡。使用手动模式测试，在用M1、M2、 M3、 M4挡行驶中，均会发生跳到N挡的现象，M4挡以上挡位不易出现，停车挂R挡后，稍加油门变速器就会跳至P挡，同时电子手制动动作，两个后轮进入驻车状态。

    反复试车后，查询TCU（变速器控制单元），ECM（发动机控制单元）、SBWM（电子换挡器）、GW（网关）中均无故障码。由于没有故障码，故障排查不好确定方向，只能先进行A规检查。检查蓄电池火线、搭铁线固定牢靠，未松动。检查TCU常电保险SB14、 SB15和KL15电（点火开关ON挡时有电）保险SB39完好，没有虚接现象，电路如图1所示。

    车辆故障有两种表现：一个是车辆行驶中D挡偶尔跳回N挡为偶发，而且车辆在行驶状态，不利于检查判断；另一个是停车状态，R挡起步挡位跳回P挡，这个现象车辆是在静止状态，而且每次测试故障都能出现。所以打算从“R挡跳P挡”这个现象入手，按照控制策略，车辆怠速静止状态挂入P-挡后，如果此刻打开左前车门，变速器挡位就会自动跳至p挡。首先检查左前门车门开关状态变化，在故障发生时，观察仪表上的门开显示图标，显示左前门为关闭状态，数据流也显示所有车门状态未发生变化。

    检查变速器油液，颜色正常，液位在油尺刻度11 cm左右，正常液位在9.8-11 cm之间，液位正常，放出少许油观察，未见杂质和铁屑。

    拆下TCU控制单元，检查针脚未进水，未有外力磕碰痕迹。测量TCU插头常电，KL15电源、搭铁均正常，重新插上插头试车，故障依旧。

    观察换挡器P挡按键数据流均为2.5V，按下P挡按键瞬间电压变为0V，之后又跳回2.5V（如图2所示），正常。挂R挡加油门，在出现故障挡位跳至P挡瞬间，P挡按键数据流显示电压没有变化。为了更进一步确认，替换换挡手柄测试，故障依旧。

    以上检查没有发现问题，故障排查陷入困境，感觉无从下手，因为所有控制单元均无故障码，无法确定排查方向。思考在什么情况下，控制单元会不记忆故障码呢？考虑控制单元电源有瞬间掉电的可能性，决定重点检查TCU的电源。于是诊断仪选择TCU“电源供电电压”和“系统通电电压”数据流，挂R挡加油门，故障发生瞬间，两个电压值都没有变化，考虑故障发生时间非常短，诊断仪反应时间会存在滞后，可能无法体现几十毫秒的电压变化。点击诊断仪“图形”功能，分别观察“电源供电电压”和“系统通电电压”两个电压图形，当故障发生跳至P挡瞬间，“电源供电电压”图形没有变化（如图3所示），而“系统通电电压”瞬间跳变至接近0V（如图4所示），又立刻跳回正常电压，持续时间非常短，多次测试均出现同样现象，说明TCU的KL 15电源存在掉电现象。