检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发现车辆在1挡升2挡时正常，在2挡升3挡过程中，仪表板挡位已经显示在D3了，此时发动机转速瞬间提升到4 000 r/min左右，之后发动机转速恢复正常。车辆在换挡成功的瞬间有明显顿挫感，3挡升4挡、4挡升5挡以及5挡升6挡时，故障现象都相同。手动模式故障现象也相同，而且仪表板上没有故障灯点亮。

    使用诊断仪检测车辆，发现有多个故障码存在：P168300—安全气囊通讯信息不合理；U015187—ECU丢失与ABM的通讯；P056400巡航按键粘滞巡航输入电压值不合理，巡航模数两路采样电压相差过大；P161300-钥匙错误的转发器。

    从故障码上分析，觉得这些故障码与此车故障关系不大，清除故障码后试车，故障依旧。举升车辆，检查变速器油质、油液颜色正常，没有焦糊味，没有进水迹象。起动车辆，打开观察口螺栓，未发现变速器油溢出，说明变速器油液不足。补加大约0.3 L变速器油后试车，故障依旧。

    对车辆进行失速测试，在怠速状态下，踩下制动踏板，换入D挡，同时迅速将加速踏板踩到底。此时发动机转速可以达到2 200 r/min，失速测试正常，说明发动机动力正常，变矩器及离合器无打滑现象。路试过程中，读取变速器数据流，发现数据流中“节气门角度”始终为0，正常车辆节气门角度会随着车辆工况不同而变化。检查节气门，未发现异常也没有卡滞现象，清洗节气门后路试，故障依旧。

    此时维修陷入僵局。再次读取发动机故障码，之前的故障码P056400依旧存在，出现此故障码的原因应该是巡航开关或者开关至发动机控制单元（ECU）的线路有问题。检查左侧A柱线束插接器，未发现进水痕迹，按下定速巡航开关键，仪表板上定速巡航指示灯点亮，定速巡航功能开启，再次按下巡航按键，仪表巡航指示灯熄灭，巡航功能关闭。逐个测试其他按键cancel，set和res都没有发生卡滞现象，路试过程中，测试巡航各按键功能都正常。在这次路试过程中，变速器升挡时发动机转速不再升高，换挡也没有顿挫，行驶中查看变速器数据流，“节气门角度”也恢复正常。因为用户着急用车，所以先让用户将车辆开走，如果再出现问题随时到店检查。

    几天后用户再次来到店中，表示故障又出现了。维修人员查阅相关维修案例后发现，该车型的定速巡航开关信号持续时间超过6 s，ECU会认为巡航开关粘滞而进入定速巡航故障模式，延迟换挡，所以会出现换挡转速高，换挡顿挫的现象。与用户沟通后得知，前段时间确实在车上喝饮料时，不小心洒了一些在方向盘上，但是已经及时擦干了，也没有太注意。这很有可能就是故障出现的原因，因为定速巡航开关中洒入了饮料，再加上用户开车时误操作触碰到了定速巡航开关，才导致故障的出现。

    故障排除：更换定速巡航开关后，故障排除。