根据当前的测量结果判断节气门4号端子信号电压出现问题，结合车辆的线束走向，重新插接发动机舱内的线束与发动机线束插接器。此时3号端子电压上升到0.8 V、4号端子电压最高达到14.0 V。与此同时，发动机故障灯点亮，“节气门驱动开路”的故障码出现。

    对发动机线束与发动机舱线束插接器进行检查，发现机舱内线束插接器有1个端子存在溃缩现象（图3），检查发现此端子为节气门4号端子。将溃缩端子取出后，看到溃缩端子的两侧锁止钩均处于闭合状态。由以上过程分析，该故障是由于节气门4号端子溃缩导致线束接触不良引起的。

    故障排除：调整4号端子的锁止钩，修复线束端子，测量电压最高12.6 V。装复后试车，故障排除。

    回顾总结：由于节气门4号端子的锁止钩未能正常锁止，导致车辆在行驶过程中因颠簸而出现线路虚接，发动机控制单元接收到节气门4号端子的信号电压异常（过高或过低），就会报出“P210000—节气门驱动开路”的故障码。经过对比几台车的数据，确认3号端子电压是一个监测信号，电压值在0.5 V或0.8 V左右，比较稳定；4号端子的信号是一个变化值，通过反复测试验证，4号端子的信号电压会从刚开始启动时的9.0 V左右慢慢上升到最高12.6 V。由于在前期的测量过程中对4号端子的信号电压测量时机有偏差，误认为节气门3、4号端子信号电压相加约为12.0 V，因此在比对试驾车测量的数据时会出现基本一致的情况，也就无法发现异常点，最终导致维修走入误区。