检查分析：维修人员接车后用诊断仪进行检测，发动机系统故障码显示为“P210000—节气门驱动开路”，且故障码无法清除。

    查询节气门相关的电路图（图1），测量节气门线束，测量节气门插接器1号端子搭铁正常，2号端子供电电压正常，3号端子电压为0.5 V、4号端子电压为11.4 V。由于该发动机为新款机型，查阅发动机维修手册，未找到关于节气门的判断数据，只有节气门的针脚定义，因此通过对比测试同款试驾车辆，测得节气门数据基本一致。重新插好节气门插接器，清除故障码后试车，故障当时未复现，于是用户将车开走。

    几天后用户再次反馈车辆出现发动机故障灯亮，踩下加速踏板无反应的现象。用诊断仪检测，故障码与之前一样。于是对照电路图再次测量线束。测量节气门3号端子到发动机控制单元285号端子、节气门4号端子到发动机控制单元243号端子之间的电阻，均在1Ω以内，且2根线束之间无对搭铁短路以及互短现象。检查节气门和发动机控制单元插接器端子，未发现溃缩、插孔变大的现象。联系相关技术部门之后，对该车发动机控制单元重新编码。编码之后试车，故障未复现，用户将车取走。

    一段时间后用户再次进店，故障和之前一样。由于担心用户抱怨，加之故障不易排查，于是替换了全新的发动机控制单元和电子节气门进行测试。试车一段时间后，故障又出现了。根据该车维修过程分析，偶发性出现节气门驱动开路，其故障点应该位于节气门、线束或者发动机控制单元上。目前发动机控制单元和节气门均已更换，可以初步排除，而线束在前期测量过程中也未发现异常。于是对车辆进行检查，发现该车加装有大功率顶灯，其外接的线束、继电器均安装在蓄电池附近。由于安装位置比较靠近节气门，为避免信号干扰导致节气门误报故障，与用户协商后，将加装设备拆除后试车，故障还是会出现。

    由于该车故障偶发性出现，加上维修手册中并无节气门的标准测量数据，在对节气门线束的测量过程中，能够确定节气门的供电和搭铁是没有问题的，因此重点检测节气门的3号和4号端子的电压。分别测量该故障车、试驾车和库存商品车的3、4号端子电压进行对比（图2）。

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