故障诊断：关闭所有车门，按下遥控器闭锁按键，检查4个车门，只有右前车门闭锁，其他3个车门仍然可以打开，再按遥控开锁按键，4个车门门锁电机都没有动作的声音，右前车门依然在闭锁状态，开闭锁瞬间，转向灯闪烁，能够听见继电器的声响，测试无钥匙开闭车门或者按下左前车门上的中控锁开关按键，现象相同。

    诊断仪进入BCM（车身控制系统），没有故障码，使用诊断仪对4个车门进行开闭锁动作测试，现象相同，而且能听见开闭锁继电器动作的声响，对后背门进行开闭锁动作测试，后背门锁电机可以正常动作。

    H6-键启动式车型，中控锁由PEPS和BCM共同控制，当按下遥控器时，开闭锁信号通过无线的方式发送给PEPS单元，PEPS再通过CAN线传递给BCM，最后BCM控制一号保险盒上的开闭锁继电器吸合，实现门锁电机的正反动作，进行开闭锁，需要注意的是，开闭锁继电器都是5脚继电器，开锁时，BCMJ-A17针脚控制开锁继电器吸合给门锁电机供电，之后门锁电机通过闭锁继电器87a脚搭铁形成回路，闭锁时同理。后背门由单独的继电器进行控制，车辆在开锁状态时，按下后背门开关，开关信号首先给PEPS，之后PEPS再通过CAN线发送至BCM，最后BCM控制后背门解锁继电器吸合，后背门电机动作，打开后背门，门锁控制电路如图1所示。

    开闭锁时，能听见开闭锁继电器吸合的声音，说明BCM已经收到开闭锁信号并控制继电器动作，钥匙发出的信号，PEPS、 BCM以及开闭锁继电器线圈控制端至BCM的控制线这些线路都没有问题，故障原因有可能是开闭锁继电器触点烧蚀或者87a搭铁端不良，也有可能是继电器至门锁之间的线路或者门锁电机有故障。

    替换1号保险盒上的两个5脚开闭锁继电器（如图2所示），无效。拔下两个继电器，测量继电器87a插孔搭铁正常，87和85插孔供电正常。拆下1号保险盒，找到保险盒后部的开闭锁控制线黄绿线和蓝黄线，给两根线分别通电和搭铁，中控锁依然不动作。

 

    由于4个门锁电机同时损坏的可能性比较小，怀疑1号保险盒开闭锁继电器到4门电机的线路有虚接，1号保险盒后部的两根电机线一路到仪表线束左端，一路至仪表线束右端，之后分别与左前、右前车门线束连接，同时还有一路在左A柱附近与车身线束连接，再通过车身线束分别连接左右车门线束，如图4所示。根据线路走向，对线路中各连接插件进行检查，未发现断路、短路和虚接现象。

    拆下车门内饰板，拔下左前门锁电机插头，用试灯连接两根电机线，进行开闭锁操作时，试灯能够点亮，说明线路没有问题，测量门锁电机电阻为162Ω，继续测量其他3个车门电机电阻分别为右前门0.9Ω、左后门46Ω、右后门0.9Ω。与新件进行比对，门锁电机电阻为5.2Ω，替换一个门锁电机，测试电机能够正常动作。于是更换4个车门锁测试，4个门电机都能够动作，中控锁功能恢复正常，确认为4个门锁电机故障。更换4个门锁总成后，故障排除。

    故障总结：询问驾驶员得知，该车之前曾因右前门锁不能闭锁进站维修，对右前门锁锁体进行清洗后，中控锁恢复正常，故障暂时排除，之后就发生了本次故障，是由于4门门锁电机同时损坏导致中控锁功能失效。

    由于当时认为4个门锁电机同时出现损坏的可能性太小了，而且右前车门门锁电机闭锁时还能动作，所以错误地认为4个门锁电机不会同时出现问题，没有首先对门锁电机进行检查，而是怀疑电机的线路有虚接，对门锁电机线路进行了排查，走了一个大大的弯路。

    1个或2个电机出现问题，可能是电机本身问题，4门电机同时损坏肯定不是电机质量问题，电机损坏一般都是由于电机线圈烧蚀，发生断路、短路或虚接。而中控开闭锁时，4个电机只是瞬间通电，不可能发生过流，而且中控锁电源有保险丝，如果电流过大保险丝会首先熔断；另一种情况，如果电机长时间通电，线圈过热，发生断路或虚接也会导致电机损坏。当我们使用诊断仪进行门锁动作测试时，点击“开启”后，BCM会一直控制继电器吸合，如果不点击 “关闭”或“退出”，BCM就会一直给电机供电，这时电机线圈容易过热而出现问题，所以我们在维修门锁，进行动作测试时，一定要注意及时关闭和退出测试功能，防止门锁电机长时间通电过热而损坏。当然，以上也是对故障原因的一种推断，仅供参考。