检查分析：维修人员接车后起动车辆，将换挡杆从P挡换入R挡。可以看到倒车灯点亮，倒车影像开启，但仪表仍显示为P挡，车辆无法行驶。分别换入N挡和D挡，仪表板挡位显示正常，且D挡可以正常行驶。再从N挡换入R挡，仪表板仍显示为N挡，车辆也无法行驶。故障发生时，仪表板没有故障灯和故障提示。

    连接诊断仪，读取到变速器控制单元存有历史故障码“P070292—抑制器开关未连接”（图1），将故障码清除后反复测试，故障码未再出现。

    测量抑制开关，挂入尺挡时，插接器4号端子的电压为12.0 V（图2）。拔下变速器控制单元TCU插接器，测量尺挡信号线K12端子的电压也为12.0 V。用试灯测量，试灯可以点亮，说明抑制开关能够发出倒挡信号。

    抑制开关的挡位信号一路发送给Tcu，另一路发送给换挡杆总成进行挡位显示。如果换挡杆总成内部电路出现问题也会影响倒挡信号。将换挡杆总成的线束插接器断开，故障依旧。

    将TCU拆下，装到同款车型进行测试。换入R挡，仪表板可以正常显示R挡，多次测试均正常，说明TCU没问题。拔下TCU线束插接器，车辆进入应急模式，换入R挡，车辆可以行驶，说明变速器机械机构也没问题。

    断开TCU插接器，选入R挡，找到对应端子分别测量TCU插接器各挡位端子的信号（图3）。正常情况下，换入R挡后，R挡信号为12.0 V，其他挡位均应为0.0 V。然而实际测量的结果为R挡位置信号为12.0 V、D挡、P挡位置信号也为12.0 V、N挡信号为2.0 V，发现异常。

    抑制开关在尺挡时，其他挡位信号存在电压，由此分析是抑制开关内部存在短路。由于在R挡时存在多个电压信号，TCU不能准确识别倒挡信号，所以挂入R挡后，TCU不执行动作，仪表依然显示上一个挡位，车辆也不能行驶。

    故障排除：更换新的抑制开关后，挂入R挡，仪表显示R挡，车辆可以倒车行驶，故障排除。

回顾总结：在测量抑制开关的倒挡信号时，原以为只要4号端子有12.0 V电压，倒挡信号就是正常的。

    这种测量方法是错误的，正确的测量方法不但要测量倒挡信号的电压，还要同时测量其他挡位信号的电压，而且要将万用表和试灯结合使用。只有R挡信号有12.0 V电压输出，且其他挡位电压均为0.0V时，TCU才认为尺挡信号是正确的。否则，TCU将不能识别倒挡信号，变速器不会换入相应挡位。