检查分析：维修人员接车后查看此车的维修记录，做过3次保养，并无其他维修项目。询问用户得知，车辆都在市区行驶，故障是前几天出现的。起动车辆，在怠速状态下转动方向盘，确实感到有时方向盘比较沉重。

    用奔驰原厂的诊断仪对车辆进行快速测试，在电子转向泵控制单元中发现故障码“C1592—温度过高”。对该故障执行引导测试，提示解决措施为删除故障码，但删除故障码不久后故障码会再次出现，方向盘依旧比较重。

    查看电动转向助力泵的助力油温度，结果实际值菜单中没有油温的数据。从诊断结果看，故障原因指向转向系统的散热性能。

    转向系统的散热回路由散热器、助力泵、转向机、油壶以及相关的油管组成，需要注意的是该车型没有助力油散热器，助力泵总成采用电动设计，集成了电动泵和控制单元。通过助力泵的电路图得知，助力泵只有CAN线、供电和搭铁，无其他传感器或执行元件。控制单元促动电子泵工作以建立油压，提供转向助力；同时控制单元还监测助力油的温度，并根据油温控制油压。

    根据上述分析，判断助力泵内部故障。可通过与同款车对调助力泵的方式进行确认，但拆装助力泵的工作量较大，暂不执行。另外，如果油管内部堵塞也会导致助力油过热，因此检查的方向可以先从外围的管路因素入手。

    举升车辆查看管路，转向系统有3根油管。对比3根管路特点，助力泵至油壶的管路最粗，横截面积最大，不容易堵塞，暂时不做检查；而转向机的2根管路较细，更容易发生堵塞。尤其是转向机至助力泵的油管有较多的弯折，更容易产生助力油流动不畅的情况，决定优先从此管路入手。

    故障排除：转向机至助力泵的油管分为2段，其中一段油管连接助力泵输出端口和管路分离点（图1），这段比较容易拆装。从库房找来这款管路的备件，安装后试车，故障消失。由此确定是这段助力油管内部故障导致油温过高，造成转向助力系统执行过热保护，致使方向盘沉重。