数据流“系统通电电压”为TCUKL15电，在点火开关ON挡时有电，由机舱保险ASB39保险供电，通过机舱与发动机线束插件中的390号紫白线至发动机线束后分为两路，一路至发动机ECU 50号脚，一路至TCU 56号脚。

    用导线从蓄电池正极跨接电源至TCU插头56脚（如图5所示），挂R挡测试，可以正常起步，不再跳至P挡，进行路试，D挡也不再发生跳回N挡的现象，确认故障是由于TCUKL 15电不稳定导致，为了缩小故障点范围，重新从机舱与发动机线束插件的紫白线处跨接导线测试，故障同样不再发生，确认导线虚接位置在发动机线束。

    拆开发动机线束检查，发现TCUKL15紫白线在节点处虚接，轻轻一碰就断了，如图6所示。为彻底排除故障，更换发动机线束总成后障排除。

    故障总结：由于TCU KL15线在发动机线束的节点处虚接，TCU偶尔掉电，所以会发生变速器自动跳挡的现象。由于KL15电瞬间缺失，时间非常短，所以TCU不会记录才民冷玫障码。

    由于TCU掉电持续时间非常短，诊断仪电压数据流无法快速反应，所以从数据流上看到的电压是没有变化的，而利用诊断仪图形功能查看电压图形，就能够观察到瞬间的电压变化。

    节点位置附近的线束比较细，外部没有波纹管保护，而且安装后此处一弯折，节点与导线根部容易产生虚接折断，为了避免这种情况，建议把节点位置设在图示主线束内（如图7所示），主线束比较粗，而且外部有波纹管保护，不易弯折，这样就可以避免节点导线出现问题。