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为了再现故障，笔者频繁起动车辆，发现故障现象时有时无。多功能显示屏闪烁时，电压表摆动，而仪表上各指示灯、转速表、机油温度和燃油表等都正常。到这时已初步判断故障点是在组合仪表的电源部分，决定先检查点火开关15号线输出是否正常。用PIWIS Tester进入Kessy控制单元，读取点火开关位置实际值，点火开关在1挡时显示“0”，在2挡时显示“1”。点火开关在2挡，未着车时，用万用表测量组合仪表熔丝F26、F40的电压为13.6Ｖ（外接充电器）。经多次开关试验后，未发现断电现象，这样排除了点火开关及其线路故障的可能。
断开蓄电池，拆下组合仪表，拔出其插头（图3），检查电源及搭铁线路。用万用表测量，26号熔丝（图4）到电源端Ａ1的电阻为0.6 Ω，40号熔丝到电源端A8和Ａ23的电阻为0.5 Ω，15号线和30号线对地绝缘良好，接地端Ａ9和Ａ24对地的电阻为375 Ω，再次测量为34.5～41.8 Ω。这说明故障点在搭铁线。
通过查找资料得知搭铁点为MB23，在驾驶员侧仪表台内（图5）。经检查发现搭铁点固定螺母已松动，搭铁线处于虚接状态。紧固搭铁点螺母后，装复组合仪表，起动车辆，组合仪表显示一切正常，电压表指示为14Ｖ。发动机运转15 min后，进行车身电器系统控制单元和DME控制单元负载功能自适应后，0907故障码也可以清除了。至此故障彻底排除。
对于因线路接触不良导致的故障，诊断重点应放在故障重现上。在掌握故障规律前，不要单凭故障码去诊断，这样很容易误入歧途。在本例故障中已有故障码：0470、0469和0907。如果围绕这几个故障码去进行系统CAN网络的故障诊断，想必会有许多周折。笔维修师将故障码放在一边，先设法让故障重现，并在这一过程中观察到许多对诊断有用的故障现象。通过对这些故障现象的分析，很快将故障点锁定在了组合仪表的电源部分，这样看似繁杂的故障很快得到解决。
