一辆行驶里程超301350km，配置了 2.4L BFK 发动机的一汽奥迪轿车。VIN：LFPH5ABB338AXXXXX。

该车进厂时发动机怠速高，在 1200~1800r/min 之间频繁变化，车辆在市区无法行驶，客户反映早晨冷车第一次启动，发动机冷车高怠速正常，高怠速降下来时，怠速还是正常，只有发动机水温达到 90℃以上，怠速自动升高，然后风扇开始运转，风扇开始运转之前怠速就先升高到1300 r/min，升高之后就无法降下来。

故障诊断：用诊断仪进行检测，检测到含义为节气门故障的故障码，根据检测结果，更换了节气门体，清除故障码，做了基本设定。启动发动机有高怠速，转速在 1400r/min，然后降到 800r/min，发动机转速也不在1200~1800r/min 之间变化了，发动机怠速运转正常。但是发动机熄火后重新启动，怠速转速又在 1200r/min 无法降下来。再次连接诊断仪进行检测，检测故障码还是节气门故障，可是节气门体已经更换，故障没有排除。分析造成故障可能的原因：①冷却液温度传感器阻值漂移，修正喷油量失准，可以造成不稳或怠速升高；②节气门体后部漏气可以造成怠速运转不平，怠速发抖或怠速升高。

根据客户反映的情况再次确认故障现象。发动机熄火后重新启动，怠速在1200r/min降不下来，继续着车，当冷却液温度升高到 97℃左右时，发动机转速自动升高到 1300r/min，过 3min 后发动机散热器风扇开始运转，发动机散热器风扇运转之前，发动机转速升高，说明发动机 ECU 已经得到散热器风扇工作信号才开始提速的。为什么发动机转速已经提升了，散热器风扇不同步运转呢？

检查散热器风扇电机，低速电阻正常，从低速风扇继电器信号端给电，使继电器工作，此时检测风扇线路，电机插头处没有 12V 电压，检查到保险盒时，熔断片完好，测量继电器侧有 12V电压，测量电机侧没有 12V 电压，熔断片不导通，仔细检查发现熔断片断裂且还接触在一起，只是不导通，换上一个新熔断器盒，低速风扇运转与发动机提速同步了。在冷却液温度超过 95℃以上时，怠速还是升高到 1200r/min 无法降下来。是不是冷却液温度传感器阻值漂移，修正喷油量失准。

检查冷却液温度传感器性能。该车早晨冷车启动有高怠速，怠速也正常，只有冷却液温度达到 90℃以后怠速才开始升高，升高之后就在1200~1800r/min 之间不断的变化，可能与冷却液温度传感器有关。检查发动机 ECU 的冷却液温度传感器性能，用水加热并用数字万用表测量冷却液温度传感器阻值的变化，冷却液温度60℃ ：电阻约 217Ω；冷却液温度 90℃ ：电阻约 88Ω；冷却液温度 120℃ ：电阻约 42Ω。该电阻值能随水温的升高而减少，排除冷却液温度传感器的影响。

检测进气歧管真空度，连接真空表，发动机怠速运转时真空表指针指在 53~57kPa 范围内波动，正常的真空度应在 57~70kPa，说明节气门之后有轻微漏气的地方。检查真空管路没有漏气的地方，检查废气再循环管路及接头，也没有脱落和漏气声，此时打开加机油口盖，怠速下降，这说明有空气已进入节气门之后，混合气过稀所致。顺废气真空阀检查，废气再循环管有一路进入节气门之后的进气歧管上，只有此处进入空气，不受节气门控制，怠速会升高。把加机油口盖盖上后混合气变浓怠速就升高，说明肯定有漏气的地方，进入节气门之后的废气再循环管是通过废气真空阀的，断开废气真空阀，用手将其堵住时发动机转速降下来了，把手松开后怠速升高，故障就在废气真空阀。

废气真空阀的气室膜片一侧与大气相通（如图 1、图 2 所示），另一侧通向进气歧管，由于废气真空阀气室膜片老化产生裂纹（如图 3 所示），使空气由此经废气再循环管进入节气门之后的进气歧管，使发动机怠速自动升高无法控制。

[1] [2]  下一页