一辆行驶里程约65000km，装配2TR703发动机和FK8四驱自动变速器的09款雷诺科雷傲车。车主反映：该车在等红灯时发动机突然熄火，重新起动发动机后，发动机工作几秒钟后就发抖熄火，若发动机起动着后急踩加速踏板，发动机会立即熄火。

    接车后：首先接通点火开关．仪表盘上无任何故障提示，但是发现汽油短缺指示灯亮了。试着起动发动机．但是由于客户多次起动发动机．使得蓄电池严重亏电，因此无法起动发动机试车。笔者为该车加过汽油后外接蓄电池试着起动发动机，发动机很顺利着机了．但是发动机接着抖动几下就熄火了。与客户所描述的故障现象一样。只得先将该车拖回公司进行进一步检查。

    第2天笔者用雷诺专用检测仪CLIP对该车进行检查，调得的故障代码如图1和图2所示，而且这几个故障代码可以清除。重新刷新后，网络系统内无任何故障。

    重新起动发动机试车，发现故障现象依旧未改变。试验了3次后，用CLIP再次检测，多个网络系统内发现有几个间歇性故障代码，分别为：DF1116----节气门2号电位计信号;DF1136----节气门1号电位计信号。用CLIP查看发动机怠速时节气门电位计的参数PR539(1号节气门电位计电压）和PR538(2号节气门电位计电压）分别为0.87 V和0.88 V。均在正常范围内。

    为了彻底解决问题，对节气门到发动机ECU间的线路进行了通断和电阻测量．电阻测量值均在0.5Ω以下，说明线路一切正常。连接CLIP，然后晃动节气门导线连接器，发现故障代码又出现了，针对这种间歇性故障，怀疑是节气门导线连接器接触不好，于是查了一下该车的维修记录，发现该车前一天刚刚做过维护，且清洗了节气门和燃油系统，于是将节气门导线连接器重新处理了一下试车，发现故障现象仍旧存在，但是检测发现上述故障代码不再出现了。说明节气门导线连接器确实松旷。

    重新调整思路，决定检查油路。由于该车已行驶6.4万km,而汽油滤清器采用的是内置式，装在汽油泵内部，而且该车的燃油压力表不太好接，于是便更换了汽油泵，但试车发现故障依旧，于是排除油路出现问题的可能。笔者连接CLIP进入发动机控制系统，观察数据流变化，发动机起动数次后，空气流量传感器信号电压最高才1.03 V(图3)，于是找了辆工作正常的同型号车进行对比，结果发现起动时该电压在1.46 V左右(图4)。怀疑是空气流量传感器可能有问题，于是从仓库里取了一个新空气流f传感器装到故障车上试验．发现上述故障现象消失了，原来是空气流It传感器出了问题。仔细观察原车的空气流量传感器．发现内部电热丝上附着了一小片树叶(图5)．不仔细观察还真看不出来。

    该车型采用的是热线式空气流量传感器，通过空气流动带走电阻丝的热量来计算空气流量的，流量越大，带走的热量就越多，发动机电控单元提供的电流就越大。小树叶附着在电阻丝上，阻止了热量的散失，随着节气门开度的增大．实际进气量也随之增加，但是发动机电控单元检测到的进气量明显小于实际值．使得喷油量小，从而导致混合气过稀．造成发动机出现上述故障。将原车的空气流最传感器上的异物处理后，上述故障彻底排除。