一辆行驶里程约10万km，装备M271.956机械增压发动机的奔驰E200轿车。该车无法启动，在更换了CGW（中央网关）后试车，发现制动无助力。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行检测，相应系统没有故障码存储，在ABR控制单元中查看实际值，发现完全踩下制动踏板时的最大制动压力只有50bar左右，而正常应达到120bar左右，同时压力传感器的实际值为－1.2bar，没有压力。对ABR控制单元进行升级后，故障依旧。基本上排除了电气方面的故障。
    考虑到该车的CGW是由于被空调冷凝水流进去，从而导致损坏的，故怀疑真空助力器也同样可能有冷凝水从制动踏板拉杆处渗入，而且感觉踩制动时真空助力器的声音跟正常的车有点不同，很像是内部有水的声音。于是拆下真空助力器检查，但没有发现进水的痕迹，推动拉杆，声音也正常。装回真空助力器，发现制动油比较脏，然后更换制动油，仍然没有助力。用专用工具测量真空助力器和单向阀的密封性，没有泄漏现象。
    真空助力器的真空度是由一个安装在发动机排气凸轮轴末端、由排气凸轮轴驱动的真空泵建立的。于是使用真空测试仪对真空泵进行检测，启动车辆，怠速时发现建立起的真空度只有－0.4bar，且真空建立的时间较长；踩油门使发动机转速达到2000r/min时，真空度也只能达到－0.8bar，明显不正常。熄火后真空还可以保持，证明真空助力器和单向阀密封性是好的。
    找到另一辆正常的车子，并测量其真空泵的真空度，与故障车辆进行对比，发现正常车辆在启动后真空建立很快，而且怠速时就可以达到－0.9bar左右。于是我们用一根管，从正常车辆的真空泵引真空到故障车的真空助力器上，发现故障车马上有制动助力，制动压力的实际值也恢复正常。至此可以判定，该车的真空泵出现故障，导致无法建立起足够的真空度使制动助力系统正常工作。
    后经查询，该车曾经由于两个凸轮轴调节齿轮被磨损而更换过这两个调节齿轮。分析可能是被磨损的调节齿轮的碎屑进入了凸轮轴的油道，再进入到真空泵内部的润滑油道，时间久了之后造成真空泵的内部磨损，导致泵的工作效率降低，无法达到制动助力系统正常工作要求的真空度。
    故障排除：换上一个新的真空泵后，制动系统重新有助力了，制动压力实际值也恢复正常，故障排除。
    故障总结；当我们在日常工作中遇到一些不常见的故障现象时，了解一下故障车辆的维修历史，也许会对我们确定故障点有很大帮助。