一辆行驶里程约6万km，搭载2TR发动机和CVT变速器的2011年雷诺科雷傲2.5L轿车。该车因发动机故障灯异常点亮而来店检查。
    故障诊断：用CLIP进行检查，读得故障代码DF959，其含义为上游氧传感器电压故障；查看发动机数据流，未见异常；清除故障代码，发动机故障灯熄灭。检查火花塞，电极部分均发黑。询问客户得知，该车的加油地点不固定，怀疑故障是由于加注了劣质燃油引起的。清洗节气门、进气管路、供油管路、喷油器及火花塞后试车，发动机加速正常，无任何故障现象，于是交车并建议客户平时去正规的加油站加油，但该车行驶约100 km后，发动机故障灯再次点亮，且发动机控制单元中存储的故障代码还是DF959。
    仔细查看发动机数据流，发现下游氧传感器电压始终为0.95 V（图1，正常情况下的电压信号如图2所示），说明混合气过浓，分析可能引起混合气过浓的原因有：上游氧传感器及其线路故障；发动机控制单元故障；喷油器泄漏；空气滤清器堵塞；进气系统或排气系统漏气；空气流量传感器故障；冷却液温度传感器故障。检查上游氧传感器与发动机控制单元间的线路，正常，且上游氧传感器的供电电压正常；检查喷油器及进排气系统，正常；检查冷却液温度及空气流量数据，正常；检查三元催化转化器，没有损坏及堵塞；拆检上游氧传感器，发现传感器头部发黑，推断上游氧传感器中毒导致发动机控制单元无法得到正常的上游氧传感器信号。



    更换上游氧传感器后试车，发动机数据流无任何变化，故障依旧。进一步检查发现，当晃动发动机控制单元线束时，下游氧传感器信号电压会有所下降，但过一会儿又会上升到0.9 V以上（图3）。分析上游氧传感器信号波形，在未晃动发动机控制单元线束时，上游氧传感器信号电压（该车上游氧传感器是一个空燃比传感器，最佳空燃比对应的信号电压为2.2 V）保持在2.2 V以上，发动机控制单元长时间接收到的是混合气偏稀的信号，之后发动机控制单元进行修正，增大喷油脉宽加浓混合气，从而导致下游氧传感器信号电压偏高，混合器过浓；晃动发动机控制单元线束时，上游氧传感器信号电压会有个瞬间下降的趋势，此时反应给发动机控制单元的是浓混合气信号，发动机控制单元又控制减少喷油量，使下游氧传感器信号电压逐渐下降。经过上述分析，推断发动机控制单元的导线连接器接触不良或发动机控制单元内部有虚接。

    故障排除：脱开发动机控制单元导线连接器，处理连接上游氧传感器的4个端子并打上导电胶后装复试车，下游氧传感器信号电压稳定在0.7 V左右；晃动发动机控制单元线束，上游氧传感器信号电压不再突然发生变化（图4）且基本在2.2 V以下。交车1周后电话回访，客户反应车辆一切正常，故障彻底排除。

    故障总结：发动机控制单元导线连接器上的端子接触不良，使发动机控制单元长时间接到错误的上游氧传感器信号电压（混合器偏稀的信号电压），从而控制喷油系统加浓混合气，导致混合气过浓，发动机故障灯异常点亮。