一辆行驶里程约4.3万km，搭载2.5 L发动机和CVT变速器的2013年进口雷诺科雷傲运动型多功能车。用户反映：该车辆存在发动机故障报警灯突然点亮，但并没有影响车辆正常行驶状况的现象出现。
    检查分析：通过询问车辆的用户得知，该车辆之前已经在另外一家4S店检查过多次，但由于车辆的故障存在偶发性，因此在消除故障码后让客户继续使用进行观察。当故障再次发生时，客户将车辆开到维修人员所在的店内进行检测。
    维修人员连接CLIP故障诊断仪对车辆的发动机控制系统进行检测，发现存在“DF549—炭罐电磁阀泄放电路CO断路（当前故障）”的故障码。该故障码的含义为炭罐电磁阀回路，而与该故障码相关的可疑故障点主要包括炭罐电磁阀本身、发动机控制单元以及炭罐电磁阀到发动机控制单元之间的线路。
    维修人员根据控制线路分析测量了炭罐电磁阀到发动机控制单元之间的线路电阻值，测量结果为0.2Ω，正常。断开发动机控制单元及炭罐电磁阀的插接器，分别测量对地搭铁的情况，发现电阻值为开路，也正常。于是维修人员连接CLIP故障诊断仪在车辆加速工况下查看该电磁阀的工作脉宽值为0（图1），而通过波形图选项无法检测到脉冲波形。

    难道是炭罐电磁阀自身存在问题，于是更换了全新的炭罐电磁阀，在删除故障码后就可以通过波形图选项检测到电磁阀的脉冲波形（图2）。通过以上的检修过程发现该故障确实存在一定的偶然性，与客户沟通后先将车辆开走继续使用，而没过一周客户就反应发动机故障报警灯又突然点亮了，维修人员连接CLIP故障诊断仪后还是检测到DF549的故障码，并伴随故障码出现无法检测波形，故障码删除就可以检测波形的现象。

    通过以上故障现象进行分析，基本排除了炭罐电磁阀自身存在问题，而可以检测到工作脉宽和脉冲波形又说明炭罐电磁阀相关线路不存在问题，于是就将重点放在对发动机控制单元及其相关线路的检测方面。
    故障排除：为了断定是相关线路存在问题所引起故障现象，维修人员在与客户沟通并保证插接器牢固可靠的前提下，将2根全新的线束由炭罐电磁阀直接跨接到发动机控制单元，如果车辆的故障现象不再出现就说明之前的线路存在问题。客户将车开走一个月后告知故障现象不再出现，由此可以判断是之前的线路存在问题所导致的故障。
    回顾总结：对于偶发性故障，如何快速确定故障的位置尤其重要。对于初步怀疑的部位可以假定其存在问题，可以按照该问题采取相应的措施进行诊断，即用结论去寻求故障原因从而得出命题的条件，说明假定的答案是正确的。
    维修人员认为偶发性故障可以通过涉及的线路将范围缩小，在不影响车辆使用性能的前提下，跨接线路远比将整条线束拆开检查更能容易判断故障。在如今要求维修人员在最短时间内排除具备各种新技术车辆故障的前提下，不能由于优柔寡断而耽误宝贵的维修时间，从而导致客户的不满，最终影响企业的形象。