一辆行驶里程约3.4万km的2012款路虎揽胜极光。客户反映：该车变速器故障灯亮起但车辆行驶正常，换挡加速无异常。故障如图1所示。

    故障诊断：可能原因有：1．变速控制系统模块程序出现错误或损坏而引起故障灯亮起。
    2．变速器控制系统模块内部损坏造成故障灯亮起。
    3．变速器控制系统模块线束接触不良引起变速器偶发性故障。
    4．变速器控制系统的供电线路或接地线路出现故障。
    5．其他车辆故障引起变速器故障灯亮起。
    首先我们用诊断仪SDD进行检测，有故障码如图2、图3所示。



    从故障码可以看出关于变速器故障有两个CAN通信故障和变速器电子挡杆蓄电池供电故障。记录这些故障后，进行手动删除，却始终无法删除，由此看来该故障不属于偶发性故障，是实际存在故障，经过观察与变速器无关的其他故障码并不会引起变速器故障灯亮起，变速器故障亮起应与其他系统无关。经过仔细分析故障原因来源于3个方面：
    1．变速器控制模块或变速器电子换挡杆控制模块自身故障。
    2．与变速器控制模块或与变速器电子换挡杆控制模块相连接线路出现通信故障。
    3．变速器控制模块或变速器电子换挡杆控制模块线路出现故障。
    从这3方面我们可以看出问题聚焦在变速器控制模块或（和）变速器电子换挡杆控制模块上，变速器电子换挡杆控制模块与变速器控制模块用6根线连接，主要起传递信号和显示挡位，变速器电子换挡杆控制模块把挡位信号传递给变速器控制模块，变速器控制模块再与仪表相通信并显示挡位的作用。经过我们观察变速器挡位在仪表上正确显示，这说明变速器控制模块与变速器电子换挡杆控制模块无通信问题。那么出现的变速器电子换挡杆控制模块通信故障应是由他因造成的。这样一来我们就可以排除变速器电子换挡杆控制模块这一方面的相关问题。那么下一步检测就聚焦在与变速器相关的问题上。
    首先，我们完全把目标定位在两个位置上重点检查，线路上或模块上。先从容易入手，首先排除线路上的问题。观察是每个修理工应具有技能，我们先是认真观察，希望能找出蛛丝马迹，然而经过我们努力，最终事与愿违。接下来我们开始测量线路，但这么多根线，不可能所有都测试，然而这些线，可以分为4类：供电线、接地线、信号线和控制线。这4类线中，如果是接地出现问题，肯定会有搭铁故障，所以把接地线因素排除。那么剩下的就是供电线、信号结彝口控制线。供电线线束比较少，所以从供电线入手，查找电路图，从电路图中不难看出，变速器控制模块有两个供电源，如图4所示。

    由电路图不难看到有两个供电线（图中标示的供电线），一个是蓄电池供电，而另一个是TCM BETT（变速器供电蓄电池）供电，这似乎让我们看到了胜利的曙光。与变速器控制模块连接针脚为C1ET02-7，C1ET02-9。量取ClET02-9电压为12V，量取ClET02-7电压为0V。难道是变速器供电蓄电池出现了问题？变速器供电蓄电池是变速器控制系统应急备用电池，在车载蓄电池没电时可以让变速器控制系统正常运行。极光变速器供电蓄电池在仪表台副驾驶侧下面，近距离一看，在蓄电池接线柱上有许多白锈，这就是电池电解液遗漏引起的（如图5所示）。

      故障排除：用热水把上面白锈处理后，并把电池柱处理干净，安装完毕，消除故障码后，仪表没有故障显示。
    故障总结：这次故障看似复杂，但经过认真分析后，就变得轻而易举。这次诊断总体上没有走什么弯路，这与我们善于分析，善于观察，简单到复杂的步骤实施密不可分。其次，不可盲目拆卸及更换，要学会分析问题，培养观察能力尽可能少经波折少走弯路，提高效率，节省时间，达到事半功倍的效果。
    相关资料：2011款路虎揽胜极光全车维修电路图