一辆行驶里程约5800km的进口大众车EOS 2.0T。客户报修:在车辆停驶未熄火时,因为停车位比较安静,可以听到前面发动机盖部分有“嗒嗒”声,感觉很疑惑,希望能检查一下是否有故障。
故障诊断:该车进入维修工位后,技师根据客户描述先从外观开始检查。打开发动机舱,将发动机处于怠速,在靠近蓄电池附近果然有”嗒嗒”声,而且频率有高有低。仔细查,找异响来源,发现是一个继电器。于是技师打开继电器外壳,可以看到继电器在工作时有规律的跳动并产生响声(如图1所示)。而且继电器触点开闭的频率不一样,有低和高2种,发出的声响也就不-样了。
如果发动机不启动,打开点火开关,继电器无异常。RMW吐入车内,可以看到组合仪表上发动机故障指示灯已被激活点亮。连接上VAS5051B故障诊断仪,进行引导性故障查询,发动机中故障记忆内容显示如图2所示。
从诊断仪检查结果可以明确看到J517发动机供电继电器是故障的最大疑点。调取!EMA电路图(如图3所示)分析,技师认为发动机供电继电暑J757存在故障的可能。
继续使用VAS5051B并按照引导提示操作,做元件功能输出,测试继电器,结果为不工作。因此决定更换供电继电器J757,然而启动发动机后发现故障未排除(如图4所示)!
技师根据故障内容参照电路图检查了J757继电器86脚供电压正常(如图3所示),技师用12V21W试灯坝好式,排除了虚电压。85脚是由发动机控制单元J623控制接地,检查也正常。
继电器跳动声音是内部端子吸合产生,是受线圈85和86脚控制,所以可以怀疑发动机控制单元J623内部故障导致接地不良,再尝试倒换了J623后,经试车故障现象依旧存在,继电器还是有规律跳动。
究竟是什么原因?再次查看ELSA电路图进行分析(如图5所示),继电器触点频繁跳动的原因大致有以下几点:
1.继电器损坏;
2.86脚供电不足,接触不良;
3.85脚接地不良;
4.30和87脚短路或者断路应该者件不会影响继电器端子吸合。
综合分析以上情况,1、2点都排除了,3点是更换了J623发动机控制单元,两个控制单元诸时到环的可能性应该非常小。会不会是第4种原因呢?尽管可能性不大,但已经是最后叫个故障判断的部位了。技师抱着最后的希望,把30脚断开再试车,结果继电器跳动现象消失,并且不可思议地保持吸合后供电!
原本看来不可能影响继电器的现象还是发生了。为此逐尸断开保险丝,确认是SB12C开后,供电继电器恢复正常了。
该保险丝是给G130后氧传感器加热电路Z29供电的,当我们再断开氧传感器连接件时,继电器继续跳动(如图6所示)。