一辆行驶里程超26万km，搭载2.5L自然吸气发动机和cvt变速器的2009年雷诺科雷傲。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯亮、ESP灯亮，而且在ESP灯亮后，车辆无法再提速，发动机转速限制在1 500 r/min左右。
    检查分析：接车后，笔者通过与用户进行沟通，了解到该车故障出现有偶发性。观察车辆仪表板发现，在怠速情况下，发动机故障灯亮，没有其他系统警示灯亮及异常指示。为了确定基本的故障信息，首先用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元中存有5个故障，如图1所示。

    根据故障码，笔者先打开发动机舱观察前氧传感器的外观及线束，发现该车前氧传感器已经更换过，且接线端跟另一侧直接短接。这说明该车故障在其他地方已经做过处理，但故障未排除。检查加速踏板位置传感器时，发现该传感器也被更换过。关于制动灯开关信息不一致的故障码，观察制动踏板处的制动灯开关，发现没有被拆卸的痕迹。对于DF1012巡航控制的故障码，是由于以上其他故障发生后，巡航限速给出的故障码，没有参考意义。
    针对以上几个故障码，笔者先对氧传感器故障进行诊断处理：读取前氧传感器的数据，发现该传感器在发动机各个工况下都没有数据变化；测量氧传感器的供电及搭铁情况，都没问题；测量到发动机控制单元的信号线，连接良好。既然没有数据变化，连接良好，那么说明传感器已经损坏。氧传感器损坏，虽然会导致发动机故障灯亮，但不会导致发动机无法加速问题。
    为了验证车辆确实存在无法加速的问题，笔者根据用户描述的工况进行试车，未发现无法加速的情况。为了更好地解决故障灯亮问题，笔者先更换前氧传感器后消除故障码，然后观察加速踏板位置传感器数据，发现不存在数据失真的问题。
    为了一次性解决该车故障，笔者对车辆进行反复试车，发现在打开空调运行5 min左右后，发动机控制单元数据流中冷却液温度不断上升到105℃，空调压力传感器数据也不断的上升到4.09 V，而最大值为4.16 V。然后观察冷却风扇工作情况，发现电子扇的副风扇，在空调开启瞬间，工作大约十几秒后就开始减速，直到停止，主风扇还可以正常运转。为了确定电子扇的高中低速运转情况，笔者用故障诊断仪驱动电子扇，发现主风扇在高中低速都可以正常运转，而副风扇则只能在高中低速的初始阶段运行片刻。
    从以上检查结果分析，该车无法加速的故障是由于电子扇故障导致开空调时发动机冷却液温度过高，发动机控制单元执行过热保护，不允许车辆加速，直到冷却液温度降到正常值。为了验证以上分析，笔者将电子扇主副风扇同时更换，并对冷凝器和水箱散热器片进行彻底的清洗，然后装复，反复试车发现车辆不再出现加速无力的情况。进厂之前检测出的关于加速踏板的故障码也不再出现。
    故障排除：更换电子扇，清洗冷凝器和水箱散热器片，故障彻底排除。
    回顾总结：在笔者修理之前，该车在其他地方更换了加速踏板位置传感器及氧传感器，没有解决问题，这只是单独根据故障码进行处理，很难准确找到故障原因。因此，在诊断车辆故障时，应结合各方面信息综合分析。
    该车发动机控制单元存储关于加速踏板位置传感器的故障码，是由于冷却液温度过高后，发动机过热保护，节气门打不开，加速功能受限，发动机控制单元测算后存储相关故障信息。
    对该车故障进一步延伸，电子扇工作条件如下。
    ①空调关闭时，冷却液温度高于98℃时，冷却风扇低速运转；超过100℃后，风扇高速转。
    ②空调打开后，制冷剂压力小于1.28M Pa时：冷却液温度低于98℃，电子扇低速运转；如果冷却液温度在98～100℃，电子扇中速运转；冷却液温度高于100℃，风扇高速运转。
    ③空调打开以后，制冷剂压力在1.28～1.58 M Pa时，冷却风扇中速转；当空调管路压力大于1.58 MPa时，无论车速多少，冷却液温度高低，冷却风扇都高速运转。
    弄懂这些原理后，结合相关数据，根据风扇的运转情况，可以帮助我们推出故障原因。
    夏天车辆高温问题出现较多，笔者了解到当下清洗水箱及冷凝器的产品无非是将容易接触到的冷凝器的散热片进行清洗，但是对于水箱跟冷凝器之间部位却因为空间比较隐蔽，清洗时无法进行。因此在长时间使用后，中间夹杂一些柳絮飞尘。这些杂物不仅影响冷却风扇的进风量，反而还起到保暖的作用。对于那些电子扇运转正常，高速行驶空调制冷正常，但是市区道路或者低速时，开空调后，制冷能力下降，甚至冷却液温度过高，都可能是在水箱与冷凝器中间存留柳絮造成。处理方案就是将冷凝器移到一边分别进行彻底清理。另外笔者不建议在冷凝器前加空气口罩，因为它自身更容易被柳絮及异物堵塞，阻碍低温空气被吸入到冷凝器和水箱进行散热。笔者意见是，定期对这两个部件进行人工清理。