2．也许由于维修技师对故障现象确认不太仔细，带来了初始故障判断中走一些弯路。发动机要正常工作，离不开三个基本要素：良好的空气燃油混合汽；足够的汽缸压力；正时强而有力的高压火花。这台发动机在没有出现熄火症状运行的过程中，已经是不太正常了，因为油环的断裂，使活塞裙部与缸壁的粘着磨损拉伤，已直接影响了活塞与汽缸的动态密封性，火花塞被积炭污染，影响了发动机高压的点火能量。加之这台发动机配气机构的特殊结构（Multiair电磁液压式可变进气控制系统），在机油压力降低或消失时，影响进气门的开闭正时和升程，使发动机泵气功能下降，这些综合因素导致了发动机熄火与难启动故障。另外，作者在介绍车辆信息时提到了吉普自由光车型，搭载了2.4L进气门可变电控液压配气机构新型发动机，文章中应添加“Multiair电磁液压式可变进气控制系统原理与图片加以说明，使读者对该案例故障产生的机理容易理解。为此我把Multiair电磁液压式可变进气控制系统的结构和工作原理作简单的补充（图3）。

    专家点评：看过案例后，我想从故障症状的表现和故障原因的说明两个方面与作者进行一下商讨。
1．作者对车辆“行驶过程中踩下制动踏板时发动机失速和自行熄火，熄火要等待3～5min车辆才能正常启动行驶”这单一的故障现象与可能产生的原因进行了逐步检查，最后确认了故障的真因。其中虽然Multiair电磁液压式可变进气控制系统取消了直接机械驱动进气门开闭的部件，采用了由电磁阀操作，机油压力为驱动介质，多重可变气阀升程和正时控制。每缸进气凸轮（进排气门同一根凸轮轴）驱动液压缸活塞产生液压，并且发动机ECU根据发动机工况操作电磁阀适时开断，调节流向液压腔内的油量。驱动进气门打开，气门关闭则是由气门弹黄和专用液压制动装置作用回位。实现了进气门升程和正时的无级调节（Multiair系统控制策略：气门全开fulllift,进气门早关IEVC，进气门晚开LIVO，和同一冲程内多起开启气门Mulilift多重升程模式），其效果可进一步的降低燃油消耗和排放、提高发动机的功率。

上一页  [1] [2]