自诊断故障码将故障点指向OD电磁阀及其线路。根据电路图可知：OD电磁阀是由变速器括头第10脚供电，通过变速器插头第19脚连接到PCM控制模块C1插头的第5脚。PCM控制模块通过控制OD电磁阀的电流值，来实现对OD离合器油压的控制。
    清除故障码后，偶尔会在开钥匙门自检时就出现P0760故障码。通过上述的执行元件动作情况表可知：只有车辆行驶至4挡以上，OD离合器才开始工作，在车辆尚未行驶的情况下，OD离合器是不工作的，由此可以基本排除变速器内的执行元件有问题而触发故障码。至此，可将故障范围锁定在OD电磁阀本身有故障或连接线路有故障。
    维修人员为此更换了阀体中的电磁阀模块总成，故障仍然没有排除。
    首先，通过变速器插头的10脚与19脚测量了OD电磁阀的电阻，电阻值在6～7 Ω之间。对比了其他各电磁阀的阻值，未见异常。其次，检查变速器插头至PCM控制模块插头之间的线路，未发现异常。检查PCM控制模块的接地线也没有发现问题。重新处理PCM控制模块接地点、控制模块插头等，试车发现故障依旧。
    于是将变速器插头线束端的第19脚与第20脚倒换，由于正常情况下第20脚连接的是DC电磁阀，所以此时如果是变速器内部的OD电磁阀或线路板故障，PCM控制模块自检时就会出现DC电磁阀及其线路的故障码。在这种情况下，开钥匙门自检时偶发出现的还是P0760故障码，故障内容仍然是OD电磁阀线路故障。
      由此怀疑是PCM控制模块故障，但由于非授权4S店更换该车的PCM控制模块无法进行防盗系统匹配，而且PCM控制模块的价格不菲。慎重起见，用示波器测量对比测量了OD电磁阀、UD电磁阀、2/4电磁阀自检时的信号波形，如图6所示。

    通过3个电磁阀的自检信号波形可以看出：开钥匙门后，PCM控制模块控制“变速器继电器”工作，给各电磁阀供给12V电压。控制模块对各电磁阀发出自检信号，检查电磁阀是否正常。上述3个电磁阀中只有OD电磁阀没有自检信号，PCM控制模块自身识别此问题后，2.37s后切断继电器，停止了对所有电磁阀的供电，变速器进入跋行回家状态。此时由于主油压电磁阀LP VFS断电，主要油压升高，故而变速杆挂入R挡或D挡时有剧烈冲击。进一步验证了PCM控制模块可能存在故障。
    故障总结：拆开控制模块的盖板，通过外部插脚检查到控制模块中如下模块与OD电磁阀的控制插脚C1/5相连接，如图7所示。

    更换该模块后，故障排除。
    故障总结：对于非4S店处理相关车型故障，由于没有厂家的授权及相关技术支持，所以要充分理解与故障相关系统的工作原理，进行精细化维修是尤为重要的。
 

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