一辆行驶里程约18.4万km、搭载2.4L排量的发动机，同时匹配使用型号为62TE型前驱6速电控自动变速器的2014年克莱斯勒公司生产的道奇酷威7座SUV。
    故障现象：车辆进厂时用户只是说跑不起来，挂挡冲击等现象。维修师傅在试车的时候发现自动变速器不换挡，而且挂入前进挡和倒挡的时候均有明显的冲击感（其实是变速器锁挡了）。用诊断仪读取PCM故障存储器的时候（此车ECM和TCM共用一块控制模块）发现有一个故障（如图1所示）“P1745因线路过长，变速器压力过高”，属于当前故障。就这样维倒币傅在经过和车主沟通之后，车主同意对变速器进行解体维修（因为在检查ATF品质时有摩擦片烧蚀迹象）。

    故障诊断：维修师傅把变速器拆下来分解，确实发现变速器内部摩擦片有烧蚀的现象，对其他机械部件检查的时候并没有发现明显的问题，考虑到因摩擦片烧蚀而引起变速器内部过热，对橡胶部件损伤很大，所以决定更换全部全新的橡胶活塞、摩擦片和液力变矩器。阀体和电磁阀因为考虑到费用的问题，在检查时并未发现极其明显问题，因此只更换了全新的电磁阀（如图2所示），并且对阀体进行彻底的清洗和测试。可是按照基本要求完成变速器大修并装车试车之后，发现P1745故障码依然存在，因此挂动力挡冲击和锁挡的现象也还是一直存在，同时仪表上变速器的汕温显示也没有。

    此时大家怀疑变速器阀体应该有问题（因为原车油路板的隔板存在人为不小心的损伤，抱着装车试试看的想法所以没有换油路板），因为机械上测试均没有泄漏情况，因此决定更换一块拆车阀体和电磁阀总成试试，结果配件到了之后装上车试车故障依旧。由于温度显示不正常，读取数据流发现油温传感器的电压一直在变，但是油渴却保持－19.44℃不变。为何变速器ATF温度始终不变呢？怀疑是不是控制模块的原因造成油温不正常呢？而电磁阀之前换过全新，虽然阀体又更换旧的但应该也没事，就这样修理厂维修师傅再次把原来发过来的全新电磁阀和原车阀体再次装到了变速器上。因为实在想不到其他地方是否存在问题，因此换了一块全新控制模块（如图3所示）编程解防盗之后，原来的故障码没有了，可是又出现了新的故障码P0869线路高压，未决的；P0732 2挡传动比错误，末决的；P0735 5挡传动比错误，未决的。同时试车时发现1挡升2挡打滑，3挡升4挡延迟打滑，挂入前进挡不爱走车要等待3、左右才走并伴有冲击，挂入倒挡也有明显的冲击感，维修至此彻底陷入了僵局。

    笔者接到电话赶过来之后，开始介入这辆车自动变速器的维修，询问之前的维修师傅并了解整个维修经过，大概也就是上面所述的情况，并不能表达十分清楚，说自已也记不清了，都修蒙圈了。第二大该维修师傅被派到了其他的地方（有时技术人员自己没有修好的，找别人来修是有抵触情绪的）。这样从一位参与整个之前维修过程的学徒工那里得到一条重要信息：说维修师傅在变速器组装的时候由于操作不规范，其实是不熟练拆装过程，零件、卡簧没有按顺序摆放且随意乱放。可是到组装的时候遇到了很多麻烦，第一遍组装完成之后，居然剩下好几根卡簧没有装，于是再次解体之后对照资料图一点一点装好的，不过到最后发现还肩一根卡簧在外面。维修师傅觉得可能是其他变速器上的（由于零件乱放），对照资料上的图片卡簧都已经装上了，就没有太在意。

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