一辆2011年款克莱斯勒道奇酷威SUV车型，该车搭载2.4 L发动机，同时匹配使用克莱斯勒公司生产的62TE型6挡自动变速器。据用户描述，该车最近总是出现每次起步时，前进挡和倒挡均没有原来痛快有力，但中高速行驶一切正常，并没有其他不良现象。该车已经行驶8万多km，在这种情况下，用户来我厂准备换变速器油，尝试改善车辆的行驶状况。
    检查分析：车辆进厂后，维修人员并没有先更换变速器油，而是先进行试车。试车中维修人员发现，起步挡（前进1挡和倒挡）确实有点不正常，但行驶中确实也没有感觉到有打滑冲击等现象。于是维修人员决定按照用户的意思，先更换变速器油试试。当维修人员把变速器油底壳拆下后却发现，变速器油的颜色特别黑，同时在油底壳底部发现一些铝块（图1）。通过辨认，这些铝块应该是某个离合器铝鼓的外部卡簧槽边缘断裂了。在这种情况下，换油肯定是没有任何意义了。征得用户同意后，维修人员决定拆变速器做全面的解体检查。



    维修人员将变速器从前到后全部拆解完毕，只是发现最后一组摩擦片有烧蚀迹象（图2），它是低/倒挡制动器摩擦片（L-R）。分解油泵以后的其他原件发现：该变速器不是和早期的41TE型自动变速器一样吗（维修人员初次维修62TE）？从结构到元件的数量（正好是3个离合器和2个制动器），并且也没有发现损坏的离合器铝鼓。维修人员查询相关资料得知：62TE变速器就是在41TE基础上，增加了一套行星齿轮机构，同时还增加了1个直接离合器（DC）、1个减速制动器（LC）和1个单向离合器（ORC），才实现了6个前进挡。

    维修人员便从换挡元件应用表中（表1）以及1挡和倒挡动力传递简图（图3和图4），来分析故障可能的原因：前进1挡和倒挡的公用元件除了TES/倒挡制动器（L-R）外，还有制动器LC。看来这个变速器之前并还没有完全拆解，应该是LC和其他2个元件还没有拆到。增加至6挡的其他元件（行星齿轮和换挡元件）应该就在差速器的输出端一侧了（图5）。






    相关资料：
    2010年道奇酷威原厂维修手册
    2009年道奇酷威原厂维修手册
    2014年道奇酷威维修电路图 

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