一辆行驶里程约9万km、搭载2TR的发动机的2012款东风雷诺科雷傲。该车因发动机故障灯点亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，组合仪表上发动机故障灯点亮。用故障检测仪（CLIP）检测，发动机控制单元（120）内存储有故障代码“DF1191次级压力电磁阀信号不一致”；变速器控制单元（119）内存储有故障代码“DF217手动模式开关信号不一致” “DF341次级压力电磁阀电路断路或短路”“DF351管路压力电磁阀功能”。记录并清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，当车速为95 km/h时，发动机转速为3 000 r/min，挡位显示为4挡（正常情况下，挡位应为6挡，且发动机转速偏高），不正常。此时，发动机故障灯点亮，变速器控制单元（119）内存储有故障代码DF341。在试车过程中，车辆有时伴随有换挡冲击的现象。
    根据故障代码的提示，结合该车的故障现象，分析认为造成故障的可能原因有：次级压力电磁阀故障；次级压力电磁阀电路故障；变速器控制单元故障。本着由简到繁的诊断思路，维修人员首先检查发动机线束表面，无破损、挤压痕迹；检查变速器控制单元导线连接器和变速器阀体导线连接器，连接牢靠。断开变速器控制单元导线连接器和变速器阀体导线连接器，根据相关电路测量次级压力电磁阀控制线的电阻，小于1Ω，正常。拆下变速器油底壳，找到次级压力电磁阀，用万用表测量次级压力电磁阀的电阻，为5.6Ω（正常情况下，变速器油温度为20℃时，次级压力电磁阀的电阻为3Ω～9Ω），正常。将故障点锁定在变速器阀体及其内部线束上，尝试调换变速器阀体及其内部线束上（图1）后试车，故障依旧。难道是变速器控制单元故障？带着这个疑问，维修人员更换上试乘试驾车的变速器控制单元后试车，路试大约2 km，发动机故障灯再次点亮，用故障检测仪读取故障代码，故障代码不变。至此，故障排除陷入了僵局。

    经过仔细思考，在与车间其他维修人员交流后认为，可能是次级压力电磁阀控制线在某个部位有接触不良的现象。于是决定更换整条发动机线束，更换完整条发动机线束后试车，发动机故障灯没有点亮，挡位能正常升至6挡。仔细检查拆下的发动机线束表面，未发现任何异常；用万用表测量次级压力电磁阀控制线的导通性，导通良好；用手晃动发动机线束时，万用表间歇性地发出蜂鸣声，说明次级压力电磁阀控制线有虚接的部位，于是决定点检查此段线束。一段一段地剥开线束外侧的保护套进行检查，终于找到虚接部位，稍微拉了拉导线，虚接部位导线随即折断（图2）。

    故障排除：用线束修理包修复破损的次级压力电磁阀控制线，将发动机线束装复后试车，故障现象未再出现，故障排除。