一辆行驶里程约13万km、搭载2.0T发动机和ZF 9速自动变速器的2014款路虎极光。车主反映：该车行驶过程中，仪表盘信息显示中心会交替提示“变速器故障”“HDC不可用系统故障”，并伴随发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，此时仪表盘上无任何故障灯点亮。与车主沟通得知，故障的出现具有一定的偶发性，当故障出现时，能明显感觉到车辆一冲一冲的，但是没有出现动力不足等其他问题，随即仪表盘信息显示中心会交替提示“变速器故障”“HDC不可用系统故障”，并伴随发动机故障灯异常点亮，行驶一段时间后，只有发动机故障灯点亮，有时发动机故障灯会自行熄灭。另外，车主表示该故障出现频率非常高，几乎每天都会出现，有时一天出现多次。
    根据车主的描述，笔者初步判断是变速器系统的故障。查询该车的维修记录，发现该车因上述故障已来店检修过多次，维修人员更换过变速器线束、配置过变速器控制模块等。鉴于该车搭载的变速器是比较新的产品，有些功能还不够完善，笔者根据以往维修经验分析，认为造成故障的可能原因有变速器线束故障、变速器控制模块软件故障及变速器机械故障等。由于该车之前已更换过变速器线束，且配置过变速器控制模块，笔者怀疑变速器机械故障的可能性比较大。
    用故障检测仪（SDD）检测，读得很多通信类的故障代码。根据以往的维修经验分析，多个系统同时出现故障的概率比较低，多数是由于某一系统故障引起其他系统故障，且该系统一般为主要系统，如动力系统控制模块（PCM）、变速器控制模块（TCM）、ABS控制模块等，并且电路故障可能性最大。由于故障代码“P0133-00氧传感器电路响应过慢（气缸组1，传感器1）”不会导致其他系统出现故障，于是决定先查看通信类故障代码。查看ABS控制模块内的2个通信故障代码，分别为故障代码“U0001-82高速CAN通信总线活动／顺序计数器不正确／未更新”和故障代码“UOOOI-87高速CAN通信总线信息缺失”。查询路虎专业系统（TOPIX）中关于故障代码U0001-82的解释，得知ABS通过高速CAN通信总线（底盘和动力总成）接收到来自其他控制模块的无效数据，且提醒更换ABS控制模块并不能纠正故障，这说明ABS控制模块本身没有故障，是底盘和动力总成CAN总线上其他控制模块引起的关联性故障。查看TCM内存储的故障代码，故障代码U0100-87指明TCM与PCM的通信缺失，说明PCM存在故障的可能性比较大。查看挡位选择杆模块（GSM）内故障代码U0001-87的快照说明（图1），也指明PCM到GSM的通信缺失。通过上述检查，判定PCM无法与其他控制模块通信，导致多个故障指示灯点亮。认为造成控制模块通信缺失故障的可能原因有：CAN总线故障；PCM供电和搭铁故障；PCM故障。

    接通点火开关，用万用表测量诊断连接器端子6和端子14的电压，分别为2.8 V和2.1 V，正常；断开蓄电池负极电缆，用万用表的电阻挡测量端子6与端子14之间的电阻，为60Ω，正常，说明通信电路正常。重新连接蓄电池负极电缆，用万用表测量PCM的供电和搭铁，正常。当晃动PCM搭铁线时，发现搭铁线轻微松动；用力晃动时，仪表盘能够再现故障，至此，故障部位已明确。断开点火开关，拆下PCM搭铁线的固定螺栓，发现搭铁线表面有轻微烧蚀的痕迹，且在搭铁线固定座表面有一小块胶质物（图2），导致搭铁不良。

    故障排除：处理搭铁线固定座上的胶质物，重新拧紧搭铁点的固定螺栓，启动发动机，用力晃动PCM搭铁线，故障现象不再出现。于是将车辆交还给客户，一个星期后打电话回访客户，客户反映车辆一切正常。至此，故障彻底排除。

相关资料：2017年路虎极光中文维修电路图L538