一辆行驶里程超62.5万km、搭载潍柴WP10.336发动机的2011年青年客车（车辆型号为NP6122DE）。，车主反映：该车有时断开点火开关后，车载视听系统、照明系统仍然能工作，需要断开蓄电池舱内的总电源继电器，才能彻底切断上述系统电源，且经常因忘记断开总电源继电器，造成蓄电池亏电。
    故障诊断接车后首先试车验证故障现象，维修人员试着来回多次接通、断开点火开关，故障现象终于出现，此时照明系统、视听系统等用电设备仍然工作。用万用表检测蓄电池舱内的总电源继电器，发现总电源继电器处于接通状态；断开点火开关导线连接器，发现总电源继电器仍然处于接通状态；拔下电器控制盒内的熔丝Fl或主继电器K1，总电源继电器断开，怀疑主继电器K1内部触点有粘连，导致上述故障的出现。更换主继电器K1后试车，故障依旧。
    该车装配欧科佳CAN总线组合仪表，接通点火开关，启动发动机，组合仪表显示正常。按下组合仪表上的菜单功能按钮，进入组合仪表端口故障显示界面，读取相关端口信息如图1所示，显示总电源继电器电路工作正常。

    查阅该车整车电器原理图，画出总电源继电器控制工作原理图（图2），从图2中可以看出整车控制电路有以下几个特点。

   （1）该车的电源供给方式有以下2种方式：受总电源继电器控制和不受总电源继电器控制。
   （2）总电源继电器除了受点火开关控制外，还受组合仪表、主继电器K1的控制。
   （3）总电源继电器负责为照明系统、视听系统、空调系统、启动装置、发电机等供电。
    当故障出现时，测量主继电器K1端子87的310连接线有电压输出，测量主继电器K1端子85上152连接线也有电压输出，由此说明主继电器K1吸合。拔下主继电器K1，重新插上，测得主继电器K1端子85上152连接线输出电压为0v，此时总电源继电器断开。诊断至此，将故障部位锁定在组合仪表及其相关线路上。断开组合仪表导线连接器3，检查组合仪表导线连接器3端子无氧化腐蚀现象；检查组合仪表与主继电器K1之间的152连接线，无挤压破损及对电源短路的现象。怀疑组合仪表内部间歇性故障，使得组合仪表导线连接器3端子13有异常电压输出，从而导致主继电器K1吸合，总电源继电器接通，最终出现上述多个系统电源无法切断的故障现象。
    故障排除由于更换组合仪表的成本较高，而旧组合仪表的其他功能正常。在驾驶人的要求下，维修人员结合该车的实际控制原理，决定在主继电器K1控制线路上加装一个由点火开关控制的YYC-2S继电器延时模块（图3），加装完毕后试车，故障现象不再出现，至此，故障彻底排除。

    故障总结维修人员通过组合仪表自诊断系统检查，系统显示正常，这是因为控制模块包括组合仪表控制模块有些自身故障，控制模块自己是读取不到的。维修人员在诊断该车故障时，通过对电路原理图的分析，找到了故障点，在组合仪表的152连接线上加装了一个由点火开关控制的继电器延时模块，当断开点火开关时，继电器延时模块替代了组合仪表控制模块内的控制功能，断开152连接线至主继电器K1端子85的电路，起到了控制总电源继电器的作用。
    虽然说用改装的手段来解决汽车故障的做法并不可取，但对车辆的行车安全和车辆的正常使用只要不构成影响，通过一些小的改装手段来解决汽车故障，其做法也是可行的。但需要提醒的是，我们对汽车任何系统和部件的改装，都必须要和驾驶人说明利弊关系，征得驾驶人本人的认可，否则，一旦发生问题，维修人员就要承担擅自改装的责任了。