一辆行驶里程约5.6万km、搭载3.0L S/C机械增压汽油发动机的2015款路虎揽胜。车主反映：该车行驶过程中，发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，组合仪表上的发动机故障灯点亮，并伴随有发动机怠速抖动的故障现象。与客户沟通得知，该车由于冷车启动有“嗒嗒”的异响，在其他修理厂更换了气缸组1和气缸组2的正时链条，更换完后异响消失，但发动机怠速抖动的故障现象却随之出现，修理厂的维修人员尝试更换了火花塞、点火线圈和喷油器，但故障仍然没有能够排除。
    连接故障检测仪读取故障代码，发现发动机控制模块（PCM）中存储了5个故障代码，分别为“P0300-00检测到随机缺火” “P0304-00检测到气缸4缺火” “P0305-00检测到气缸5缺火” “P0306-00检测到气缸6缺火” “P1315-00持续缺火”（图1）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。将发动机熄火，重新启动发动机，发动机怠速抖动的故障现象消失。经过反复试车发现，将发动机转速稳定在1 100 r/min左右，一段时间后发动机故障灯再次点亮，且发动机抖动的故障现象也随之出现。利用故障检测仪的数据记录功能，读取故障时的发动机缺火数据（图2），气缸1、气缸2、气缸3的缺火数据均为0次；气缸4、气缸5、气缸6的缺火数据均为1 000次以上，表明气缸4、气缸5、气缸6确实存在严重的缺火现象，初步判定为气缸组2故障。根据上述检查，认为造成故障的可能原因有：气缸组2配气正时偏差；凸轮轴正时电磁阀或其线路故障；凸轮轴VCT执行器故障。





    鉴于拆检此款发动机正时比较费时费力，笔者决定用示波器测量气缸组1、气缸组2的配气正时波形，从而判定气缸组2配气正时是否有偏差。将示波器测试线分别连接至气缸组1排气凸轮轴位置传感器、气缸组2排气凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器的信号线上，启动发动机，测量到的传感器信号波形如图3所示，分析波形，判定气缸组2配气正时无故障，怀疑是气缸组2进、排气凸轮轴正时电磁阀存在故障。用万用表测量气缸组2进、排气凸轮轴正时电磁阀的电阻，均为6.7Ω；测量气缸组1进、排气凸轮轴正时电磁阀的电阻，也均为6.7Ω。为了进一步排除气缸组2进、排气凸轮轴正时电磁阀的故障，笔者将气缸组1进、排气凸轮轴正时电磁阀与气缸组2进、排气凸轮轴正时电磁阀进行互换测试，故障依旧。查阅维修资料得知，发动机控制模块通过脉宽调制信号（PWM）对各凸轮轴正时电磁阀进行单独控制，依次测量气缸组2进、排气凸轮轴正时电磁阀与发动机控制模块之间线路，不存在短路、断路故障。诊断至此，排除气缸组2进、排气凸轮轴正时电磁阀及其线路存在故障的可能。
    为了确定凸轮轴VCT执行器是否有故障，笔者决定分别拔下气缸组2进、排气凸轮轴正时电磁阀导线连接器，将发动机转速稳定在1 100 r/min左右，用故障检测仪读取发动机的缺火数据。当拔下进气凸轮轴正时电磁阀导线连接器时，气缸4、气缸5、气缸6依然存在缺火现象；当拔下排气凸轮轴正时电磁阀导线连接器时，气缸4、气缸5、气缸6缺火数据均显示为0次，且发动机抖动的故障现象不再出现。诊断至此，判定为气缸组2排气凸轮轴VCT执行器故障。
    故障排除：更换气缸组2排气凸轮轴VCT执行器后反复试车，故障现象消失，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年路虎揽胜中文维修电路图L405