一辆行驶里程约16万km的2006年路虎揽胜4.4L车。该车发动机冷却液水少，冷车启动时发动机有异响。
    故障诊断：
    （1）冷车启动时发动机左列缸有异响，但响声只响3s左右就消失了，熄火再重新启动也没有异响，每隔一个晚上冷车启动都会出现同样的情况，最后判断为顶杆缺油产生异响，发动机工作后顶杆得到润滑后异口向消失。
    （2）冷却液水少，检查未发现有渗水现象，该车辆前几天曾经进厂维修，该车辆跑高速时节温器水管破裂，冷却液漏水，发动机水温高后自动熄火，但是客户却边停车边加水跑了几百公里回厂检查维修，当时接到车子时发动机像开了锅的锅炉一样，尝试着更换节温器后反复长途试车，发动机竟然正常。解体发动机检查，两边缸床垫都有轻微冲缸的现象，但只有左列缸缸盖变形1mm，其他都正常。左列缸排气门有两个气门间隙超过正常值的0.7mm，也正是发出异响的地方。
      （3）由于发动机总成和缸体英国都没有货，所以没有建议客户更换，而且发动机变很小，简单大修应该没问题。
    （4）参照TOPIX指引，拧紧缸盖螺钉的要求为：第一步拧紧到20N·m，第二部拧紧到35N·m，第三步拧紧90°，第四步再拧紧90°。
    （5）首先安装左列缸，第三步时，就发现有两颗缸盖螺钉几乎都没有受力，再转一角度时就感觉不受力了，分别拧出螺钉一看，缸体已经脱丝，都随着螺钉跟出来（如图1和图2所示），螺钉为新螺钉，与原来旧螺钉型号一样，缸体孔内无异物，缸体竟然脱丝，以前碰过几个高温冲缸需要大修的发动机都没有出现这种情况，这回傻了，最不希望看到的问题还是出现了，反复思考操作过程和使用的工具，操作技术不存在问题，那就是缸体本身质量问题，发动机漏水导致水温高后，车主没等发动机自动冷却后就直接加水，反反复复又跑了几百千米，发动机的材质已经发生了改变，再加上受高温后铝的膨胀系数就比较大，所以它的韧性和硬度大大改变，缸盖螺钉孔在水道和汽缸中间，比较薄，拿去外加工就算工艺再好能顶用多久也是一个问题。建议客户更换缸体，但由于大修前没有和客户说明，此时客户已经不像之前委托你的时候那么好说话了，接下来的工作将是用心的谈判。



    （6）经过高温需要大修的发动机，建议车主更换发动机总成或缸体。
    故障排除：更换缸体后，故障排除。
    故障总结：对于现代全铝发动机，一旦出现行驶中过热缸盖变形问题，缸盖螺丝内部基本都已损坏。发动机没有维修价值，只能更换发动机总成或中缸。务必建议所有客户和400道路救援一旦出现水温异常，必须熄火等待救援，不要强行开动车辆带来更大的损失。

相关资料：2006年路虎揽胜运动版