一辆行驶里程约12.5万km的2010年路虎神行者二2.2L车。用户反映：该车放一晚上，第二天多次启动车辆无法启动，没有办法用火烤油箱，依然打不着火。当时外部环境温度比较低，大概有零下十几摄氏度，油箱里面加的是一10号柴油。
    故障诊断：
    （1）回厂用SDD调取故障码显示P0201-11 P0202-11 P0203-11 P0204-11，测试4个喷油嘴电阻值为189kΩ左右，都在正常范围之内。举升车辆发现油箱右侧FBH油泵线束被烤的熔化。
    （2）根据故障的显示及实际测试结果，订购4个喷油嘴、4个高压油管、回油管和柴滤，清洗完油路更换以上部件，打车没有着车（空气已排，感觉发动机空转没有过来油）。
    （3）用SDD查看油轨压力，发动机转速（184r/min）发现油轨压力在480-1800kPa、压力有点低，更换
高压油泵，测试油轨压力能达到30000kPa，可是依然不能启动车辆。
    （4）从进气口喷化油器清洗剂，车辆能“哒哒哒”着几下就熄火了，用诊断电脑调故障码，发动机及相关模块没有任何故障。
    （5）用万用表测试喷油嘴接线的占空比，其他正常车辆能达到65％而此车没有任何反应。
    （6）重新用IDS-DVD124V6-04号补丁刷发动机模块，无法刷新，改用IDS114号软件刷新，可以刷，但是仪表DSC一直闪，故障码为U0415-94 U0100-00，依然不能着车，重新用IDS124 06-04号补丁刷发动机模块现在可以刷新，刷完后一切正常，U0415-94 U0100-00不在显示，但是车辆依然无法启动（喷油嘴没有信号）。
    （7）再次编程钥匙，刷新BCM（有碰撞信号故障）。
    （8）检查凸轮轴位置传感器线束BN-BU : 5V；VT: 12V；GN-BN：搭铁。更换凸轮轴位置传感器，按照技术要求安装，启动车辆，测试喷油嘴线束，依然没有启动信号。
    （9）更换新发动机模块，编程时喷油嘴不能校正，发动机模块里有P268A-46 P0700-00故障码（不能清除），重新进入设置里一个一个校正新喷油嘴，依然失败，试着找了旧的4个喷油嘴的10位识别码输入进去，校正成功（感觉没什么意义），清除故障码后打车，依然没有着火迹象。
    （10）打开正时发现正时不对（曲轴和凸轮轴的正时眼对不上）重新对正时。
    （11）校正喷油嘴（可以校正），清除故障码着车，依然不能着车，但能听到喷油嘴“哒哒哒”响，
    （12）启动车辆时，感觉没有压缩一样，发动机转的很平顺。
    （13）用示波器查看正时及喷油嘴信号，一切正常（这是我们对完正时安装好后，用示波器检测结果）。由于着车时依然感觉没有压缩比，拆开凸轮轴罩盖发现进气凸轮摇臂全断了。
    故障排除：需更换缸盖、缸盖螺丝、进排气凸轮轴、凸轮轴油封、进排气摇臂、缸垫、正时皮带和正时张紧器等相关配件，故障排除。
    故障总结：此案例，根本原因是柴油TD4发动机使用了标号不足的柴油，导致结蜡不能着车，经频繁启动，喷油嘴喷油过多，汽缸内阻力过大，导致正时皮带跳齿，导致正时错误，气门顶到了活塞，由于柴油发动机的气门与活塞成90°角，因此气门未被顶弯，但所有的力全部集中到进气摇臂，导致所有进气摇臂断裂，同时进气凸轮轴的正时也串动了4-5个齿二此案的经验教训：发现柴油结蜡，不要再尝试频繁打火，而应将车拖回后，更换正确的油品，并检查正时无误后，再启动发动机。避免不必要的损失。特别注意：正时不对，可能同时导致喷油嘴无法校准。

相关资料：2010年路虎神行者2