一辆行驶里程约17.2万km的2011年路虎揽胜运动版。该车每天早上仪表亮制动警告灯、DSC、高低挡选择开关失效。
    故障诊断：
（1）客户反映早上着车仪表亮了故障灯还有英文信息提示，如图1所示。

    （2）我们接手车辆的时候，没有看到故障反映的情况，用SDD进去看开始的界面，网络沟通这一块未见异常，进而读取故障码有P0560-00 TCCM系统电压，U3003- 62 TCCM蓄电池电仄，U0403- 68ABS接收到来自分动箱的控制模块的无效数据，如图2和图3所示。故障码可以清除。故障码很多且基本上所有故障码都指向了TCCM并伴有电压低的故障码，可以表明故障是存在的且跟TCCM的供电有关系，下面的诊断思路应该就是围绕TCCM供电，这一块进行重点排查。



    （3）上TOPIX查阅无相关的技术通报，并打印相关线路图。
    （4）考虑到有系统电压的故障码，首先用蓄电池检测仪检结果为AA GOOD ER CHARGE，检查蓄电池启动电压有10.25V。  2000r/min时HFS/HRW远光灯开，检测电压读数有14.5V，正常。检查静态消耗电流30mA，在正常范围内。检查蓄电池正极及搭铁未见有虚接及氧化现象，表明这一块正常。
    （5）用SDD进入数据记录仪，查看TCCM模块供电电压及蓄电池电压对比蓄电池电压有0.4V的压差。对比其他同类型的车辆发现只有0.2V的压差。
    （6）对照相关线路图，检查EJB和CJB相关保险未见烧毁且有电压供应，搭铁C3029L一对地电阻0.04Ω偏大，顺着线路查找发现接地点就在无源喇叭旁边，打磨接地点后电阻下降到正常范围；用万用表直接检查模块的供电电压，这时模块供电（IGN BATT）电压已蓄电池电压基本持平；用SDD查看无最新软件，看数据流对比其他正常车辆未见异常，介于车辆出现问题的特殊性决定锁车放在一边先。
    （7）等了2h左右，启动发动机，发现故障又出现了且高低挡无法切换。这时间检查C3029-3及C3029-5有13.5V电压供应而BATT C3029-6及C3029-5只有2.6V电压供应异常，这时把BATT C3029-6接头取下，跨接一条电源线进去，故障消失。
    （8）对照线路图检查C3029- 6的电压供应从保险丝供电端测量也只有2.7V电压输出，异常。测量C0570L- 63及C3029L-6电阻为0.01Ω，正常。测量C0570L- 63及C0632- 1电阻值一直在跳动。拆下BJB检查，发现端子C0632-1有虚接现象（如图4所示）；处理松动的端子，试车故障排除。

    故障排除：处理松动的端子。
    故障总结：在上一次乌镇断后，更换了分动箱模块。最后一次才发现是针脚脱出导致，间歇性故障目前对捷豹路虎技师仍然是一个难题，需要细心细心，再细心。