拆掉两根油管后，发动机运转发现两根油管均不出油，无论是踩油门还是挂挡都无济于事。维修到这里开始进入找问题的阶段。车子来的时候，只是漏油和内部摩擦片轻微烧蚀，跑起来基本正常，也只有大油门或行驶在坡道时变速器存在打滑现象。按道理来说这款比较老的545RFE变速器散热油管肯定是出油的呀（里面又没有节温器），维修内部只不过更换了摩擦片、密封件、滤清器和液力变矩器等，难道是新的液力变矩器有问题？还是安装的时候油泵被顶坏了呢？还是出现在其他的安装方面呢？不管是哪里存在问题，一切的答案还是要把变速器拆下来继续解体检查才能知晓。变速器拆下来解体后发现油泵并没有被顶坏，排除了安装的可能性；那会不会是液力变矩器的轴颈长短不一样或粗细不一样呢？和原车的对比并测量后都没有发现问题，这时候一位细心的技师发现液力变矩器里面竟然没有油（其实通过输入轴转速信息已经分析出来了）；正常情况下发动机运转后液力变矩器里面会很快充满一定压力的ATF。那为什么会没有一点油呢？液力变矩器里面没有油也正好验证了前面所看到的在数据流里面输入轴没有转速的情况。因为变矩器内部没有ATF就相当没有了动力传递的介质，那么发动机带动变矩器（泵轮）旋转就不会产生动态离心压力，这样涡轮就不会随之而旋转，因此动力传输不过去，输入轴也就不会有转速信息。再次仔细对液力变矩器进行了对比之后还发现了轴颈内部新的和原车的确实稍微有点不一样，但估计影响不大，因为实在没有发现太多的不同，索性就将原车的变矩器装回去看一下，结果还是令人失望。这说明肯定不是变矩器本身的问题，应该还是哪里有问题而没有发现。没办法只能再次将变速器拆下来继续解体，而且重点从液压方面入手，找出变矩器内为何没有ATF进入也就找到答案了。
      维修进行到这里，感觉没了方向。原车的变矩器装上故障现象也没有改变，至此笔者介入维修，通过查阅资料发现，在该款变速器的主油压阀的位置是在油泵的背面进行的控制，包括TCC的打开和关闭（如图3所示），没有主油压也就没有变矩器的工作油压。

    通过实物的油路图笔者分析到，液力变矩器内部的油是直接由主调压阀供给的，只要主调压阀打开就一定会有ATF填充至液力变矩器，既然现在液力变矩器内部没有ATF那只能说明主油压阀并没有被打开。那么好了，只要找到主油压阀的控制油压从哪里来就可以了。从图4和图5笔者分析到，首先油泵的油压通过油道来到了壳体，并经过了油路板之后返回到了油泵，通过油泵上面的油道经过图5隔板标注的位置最终推动主油压阀打开，从而使ATF填充到液力变矩器里面。明白了油路的控制原理后，接下来就看看为什么主油压阀不能打开。第一油泵的压油腔到主油压阀一定要有油泵泵出的油压，只要打开主油压阀的油压流到了主油压阀那里且阀门没有卡滞就不存在主油压打开没有油压的可能。第二就是只有一种可能那就是来自油泵的油压太低，不足以推动主油压阀门的弹簧进行到变矩器油路的输出。通过细细检查，用灯光照和用放大镜看油泵的油道没有裂纹且阀门也没有卡滞情况，这样笔者排除了油压从油道泄漏及阀体清洗不够彻底的可能。那到底是什么原因呢？笔者也有点茫然，静下心来思考：阀门没有卡滞情况且又不能打开去往变矩器的油路，说明什么？说明油泵输出至主油压阀的压力就不够，要么是油泵本身输出压力不足，要么就是输出的油压半路漏掉了，而该变速器的油泵属于一个双腔式齿轮泵，一般来说这种齿轮泵不会存在过大问题。只要油量充足、滤清器不泄漏不堵塞，油泵就一定有一个正常的系统压力。可现实情况加注的新油油量不存在加不够的情况，而更换的滤清器又是原厂件，此时大家突然想到油泵与变速器壳体之间作为一个螺丝固定的整体，整个油道由两部分组成，中间经过隔板，那会不会是从隔板泄压的呢？又是什么原因能造成隔板泄压呢？只有一个原因，油泵的螺丝安装扭矩不足。经检查确实是维修人员在清洗部件井进行组装时，只是把全部油泵固定螺丝扭到底而已，井没有按照扭矩安装。重新按照规定力矩安装好油泵，并重新组装变速器。装车之后启动车辆，散热油管出油，说明有油压了。读取怠速输入轴转速信息有数据了，说明液力变矩器已经有ATF，来回挂前进挡和倒挡也有了动力接合感觉，此时一起人为安装问题导致的返修故障找到原因。

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