一辆行驶里程约4万km、搭载6.4L V8发动机同时匹配使用型号为545RFE型5挡电控自动变速器的2011年大切诺基牧马人。如图1所示。用户反映：该车发动机转速过高而实际车速并不高的情况，维修后却又出现前进挡和倒挡均不能行驶的现象。

    故障诊断：由于该车用户喜欢玩越野，因此车辆曾进行过大的改装。虽然属于改装车辆，但在每一次越野过程当中发动机和自动变速器都表现出很好的工作状态，只不过最近一段时间总是感觉在急加速时变速器表现得不是很好。用客户的话讲，发动机转速很高，但变速器并没有配合好的感觉，特别是急加速时推背感没有原来明显了，说白了就是存在打滑的现象。那么从维修角度来说，在没有故障码的前提下，我们不能马上进行路试，而是应该先进行相关的基本检查工作。在进行基本检查时发现油量不足（通过油尺观察），同时油质也不怎么好，不仅呈黑色且有烧蝴的味道（因缺油导致变速器高温且有烧片的结果）。为什么会缺油呢？经进一步检查又发现变速器油底壳有磕碰（应该是越野过程中路况不好造成的），存在轻微的漏油情况。由于油量不足导致变速器液压系统油压不足，并造成离合器在接合过程当中因摩擦力不足而打滑，从而导致故障现象的出现。由于变速器本身的打滑程度并不是十分严重，因此变速器控制模块并没有设置相关打滑带来的传动比错误的故障码。既然通过变速器油质判断内部摩擦片有轻微烧蚀情况，那么简单的解决油底壳漏油问题，甚至重新更换新的ATF也不会根治当前的故障现象，同时路试意义并不大，应该直接进行变速器的解体维修，经客户同意我们准备进行变速器拆解的大修作业。
    变速器从车上拆下来之后，直接进行分解检查，结果正如维修技师之前通过油质的判断一样，内部摩擦片确实有烧蚀的现象，也难怪在检查油质时为什么变速器油有烧瑚的味道。因缺油导致变速器摩擦片烧蚀的故障，在维修中可以说是最容易的一件事，只要按照标准大修流程施工就可以了，因为我厂没有液力变矩器切割设备，因此也就不具备变矩器的维修条件，因为摩擦少烧蚀造成ATF变质，所以即便变矩器内部元件良好，也要解体清洗或维修。考虑变矩器发到外地维修时间较长且客户又比较着急，因此决定更换一个全新的液力变矩器，同时更换一套大修包、滤清器等配件就可以了，而液压阀体通过仔细的清洗应该没有问题。在等待配件时大家先把其他准备工作做好，同时把该清洗的配件也要清洗好。等到配件全部到齐后，进行变速器的组装，变速器组装检验完毕之后便可以装车并进行试车。
    可是当变速器油加注好，车子启动后居然不会动了，无论是挂入D挡还是R挡，变速器均没有任何动作的反应，同时变速器内部也没有听到任何奇怪的声音，比如油量不够吸油的声音。观察数据流的时候发现在P挡的时候变速器的输入转速信息也没有（正常情况下在P/N挡启动发动机后输入轴是有转速的，只不过要低于发动机转速，只有踩住制动踏板挂D挡或R挡时输入轴转速才应该是0），这充分说明变矩器根本就没有传递动力（发动机转时泵轮转，但涡轮却没转），变矩器传递动力的条件是内部要有一定压力且充足的ATF。另外，变矩器内部油压建立的前提是要有足够的系统油压。难道是系统油压有问题？一个是可以通过油尺在发动机工作和停转状态下油位的变化来判断，另外还可以通过散热器的进出油管是否出油来判定油泵输出压力的好与坏，当然也可以利用油压表测系统油压是否正常。通过种种表现感觉就像是油泵没有吸油和压油过程。为了验证判断笔者拆掉了变速器的散热油管（如图2所示），其实油尺已经告诉我们油泵工作是不正常的（关闭发动机和启动发动机），只不过通过散热器油管的出油情况更进一步说明问题。

[1] [2] [3] [4]  下一页