故障诊断：通过梳理该车辆的Session文件，发现该车多次出现U0100-00的故障码（50422km、54306km、54335km），且均指向PCM。并且在实际路试过程中，在54768km时再次发生故障，读取出同样故障码。判断PCM会发生间歇性工作中断。需要检查发动机控制模块供电、搭铁、散热及零件本身。检查发动机控制模块供电和搭铁，无异常。通过摇晃和拉拽PCM供电和搭铁线，故障不能出现。检查发动机控制模块散热风扇，通过直接供电，可以作动。怀疑PCM存在自身间歇性问题，更换PCM。

    半个月后车再次进厂，在更换PCM后，客户反映故障现象重现。检查故障码，与之前相同。在培训中心进行故障模拟，发现当PCM主供电（EJB-Fuse 4E-25A）发生临时中断时会出现客户所描述故障，且故障码相同。所以将检查重点放在检查PCM的C0635L-1及C0635L-6的管脚供电上。重新检查BJB供电盒中的相关线路（C0632-1至R116-ECMRelay-Fuse4E-C0635L-5、6），通过拉拽和晃动，故障无法出现。通过示波器发现C0635L-6管脚电压总是存在向下波动的时候，怠速时最低可到8V。由于在BJB中C0632-1至R116供电之间是铁片及焊点的连接，用导线跨接铁片和焊点，经过试车发现并无改善。将R116更换新继电器，也无改善。通过逐步断开R116下游发动机系统保险，发现即使在只有FUSE4E和FUSE6E存在的情况下，怠速时C0635L-5的电压也始终会向下过度波动。怀疑点火系统存在问题，造成C0635L电压波动。更换全部火花塞、点火线圈，系统并联1个额外电容，点火系统依旧存在过大电压波动。直接从C0632-1引电至FUSE6E，发现怠速时C0635L-6的电压能够平稳。但是在原地急加油时，依旧存在向下波动的情况。怀疑BJB主供电C0632-1存在问题。直接在该点用示波器测量电压，发现对比正常车辆，依旧波动过大。断开发电机（此时系统电压12V），依旧如此。C0632一为何在原地急加油时出现过大电压降，原因不明。初步怀疑是在该工况下发动机某些执行元件存在问题，造成过大电压降。此外，该电压波动是不是最终导致发动机故障灯亮的原因，需要进一步确认。

    故障排除：该车故障最终原因确定是CJB电源线接触不良，以及线束内部接触不良的综合故障。