故障诊断：

    （1）踩住刹车并按启动开关启动发动机发现发动机能转动但不能着车，仪表显示剩余燃油量为3/4几乎满箱燃油，测量电瓶电压为12.47V有足够电量启动发动机。

    （2）用SDD读取故障码为［J0159-00 ACM与驻车辅助控制模块的通信丢失，没有与发动机启动相关的故障码。

    （3）拆下柴油滤芯检查发现从柴油滤芯里面倒出来的柴油中有很多铁粉（如图1所示），怀疑是高压或低压燃油泵内部有磨损。在低压燃油管路接上燃油压力表测量燃油压力为60kPa（正常约为50kPa ）说明低压燃系统正常。用SDD读取数据流发现在启动时发动机转数在197～220r/min时燃油共轨压力为180～340kPa之间（TOPX上说要15000kPa以上才能启动，如图2所示），同时在启动发动机时拔开喷油嘴处的回油管发现喷油嘴处没有回油流出来，所以判断为燃油高压泵故障。

 

    （4）更换燃油高压泵和柴油滤芯及清洗燃油箱后发现还是不能启动发动机，再次接上SDD读取启动时共轨燃油压力为7000-10000kPa （TOPX上说要15000kPa以上才能启动），但是同时在启动发动机时拔开喷油嘴处的回油管发现喷油嘴处有回油流出来，说明有足够的高压燃油压力，怀疑是由于之前燃油高压泵磨损后会有铁粉在燃油压力阀处导致燃油压力阀内部有故障或是其他相关的线路故障。测量燃油压力阀电阻为4Ω，测量燃油压力阀供电电压为12.46V，检查其他相关线路也未见有异常。尝试更换一个新的燃油压力阀（如图3所示）后发动机能启动了且一切正常。

    故障分析：燃油高压泵内部磨损后导致燃油压力阀也有故障，一个零件损坏会引起另一个零件损坏。

    故障排除：更换燃油高压泵，更换燃油压力阀，更换柴油滤芯器，清洗燃油箱。

    故障总结：更换高压泵时，应彻底检查所有管路及清洁油轨内部并确认压力调节阀工作正常，必要时更换，确保一次修复。