连接道通908诊断仪，进行全车控制单元扫描，发动机控制单元内的故障码与该车的故障现象没有必然的联系，变速器控制单元内无故障码（图2），差速器控制单元（差动系统）存有故障码“C2011一外部蓄电池系统”（图3）。诊断仪对故障码C2011的含义翻译得显然不准确，正确的合义应该是“外部蓄压压力过低”。如果仅凭这种错误翻译的故障码进行维修，显然是无法找到故障原因的。

 

    将故障码清除后，与车主一同试车，验证了车主反映的故障现象。在热车低速试车过程中，半自动变速器出现了多次退至空挡的现象，但差速器控制单元并没有立即出现C2011的故障码，有时需要等待一段时间后才会出现故障码C2011。在变速器突然退至空挡的过程中，没有闻到离合器片烧焦的味道。由于变速器控制单元没有故障码，而差速器控制单元中却存在压力过低的故障码，那么，该车的故障现象是否与自动退空挡有关联呢？

    关于法拉利F430半自动变速器与电子差速器的相关知识，笔者在上文已经作了详细的介绍。笔者初步分析，法拉利半自动变速器（CFC231）自动退空挡，可能的故障原因有：

    1．液压系统压力过低，如主油路压力过低、离合器执行器压力过低、换挡执行器压力过低。此时仪表会显示“SLOWDOWN”一的信息，并且差速器系统也会出现“外部压力过低”的故障码。导致系统压力过低的原因包括：液压泵工作不良、电磁阀组件内部泄漏、换挡执行器内部泄漏、差速器锁止离合器内部泄漏。判断压力过低的依据是：每次进行挡位学习时，差速器控制单元内总会出现C2011的故障码，这是重要的故障线索。

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