故障诊断：待修车辆进入工位，打开点火开关着车，确认故障现象属实。技师观察到发动机异响和左侧排气管有大量白烟冒出。连接故障诊断仪X431，检测到4缸、5缸、6缸有严重缺火，伴随有燃油压力低的DTC，如图1所示。

    首先清除DTC查看缺火数据，发现4缸缺火严重。技师在点火开关ON，发动机OFF状态下进行静态传感器测试（KOEO），发现低压燃油压力为398kPa，高压油轨压力由3kPa慢慢下降至0.4kPa。

    随后拆检4缸、5缸、6缸火花塞，发现4缸火花塞已被燃油严重浸湿。用压缩空气清理气缸，更换一个跳火良好的火花塞尝试，启动车辆后发现4缸依旧缺火（如图2所示），拆下火花塞发现4缸火花塞又被浸湿了。

     根据以上初步检查，技师分析故障原因不外乎缸压不足或喷油异常。

    用内窥镜观察4缸内部，未发现机械磨损故障，气缸内部又存在大量燃油但测量机油量正常，这说明燃油未经燃烧就通过排气管排出了。

    结合X431数据，怀疑4缸喷油器一直喷油。示波器测量4缸喷油器供电电路，发现有64V高电位、12V中电位及0V低电位。我们知道缸内直喷车有别于传统歧管喷射（喷油器正极由ECM模块继电器供12V，负极由ECM脉冲接地），缸内直喷车喷油器正极由ECM提供64V高压开启然后12V保持。示波器测量结果为喷油器电路正常，所以技师怀疑喷油器或许是机械故障卡在常开的位置。

    为了证实这个判断，利用惯性锤及铁丝拆下4缸喷油器，采用压缩空气测试，确认4缸喷油器卡在常开位置。

    为了进一步验证故障，伺时拆下5缸喷油器，用压缩空气确认无异常，然后对调位置测试，判断准确无误。

    更换新的喷油器，故障排除。

    故障总结：怀疑某一个元件故障要依据测试数据，有了数据的基本分析，加上根据情况采用替换法测试，可以大大加快故障判断的速度。

    还有就是遇到V形列气缸，要明确气缸的排列位置，千万别弄错。