故障原因分析: 充电系统异常或车辆漏电造成

故障处理方法： 

1.查询维修记录发现该车是返修车,一个月内已经损坏了三个电池,故障症状很象之前厂家发布过有关通报因BMS软件损坏电池的,但故障车辆不在通报范围内;

2.第一次拖车进厂场检测电瓶发现已经报废,更换新电瓶后测量发现充电正常,车辆没有漏电现象,但还是把车辆所有有更新的模块都升级到最新水平交车;

3.使用一个星期左右第二次拖车进厂检查发现电池又报废,只好再次更换电池,同时怀疑BMS部件有问题,与同型号大事故车倒了一个BMS后,当时测量充电没有异常,充满电放了一周后车辆可以启动正常,排除漏电可能性,于是交车出去;

4.没过几天客户又说打不着,再次拖车回厂测量发现电池再次报废,客户已经很大意见且说无论如何过年前一定把车搞好,此时离过年还有一个星期;

5.由于客户用车过程中仪表没有出现充电系统故障灯或相关信息,SDD也没有读到相关故障代码,怀疑软件诊断策略有问题,用SDD检查配置文件发现电池健康状态报警在关闭状态,只好打开,但检查不同型号不同年款车辆配置文件发现该选项都是在关闭状态;

6.换了好的电瓶后使用SDD监测相关充电系统参数进行路试发现如下规律:发电机大概发电半个小时后电池即充满电后发电机就停止发电,继续行驶电池电压一路降到12V后发电机始终没有发电,数据流显示发电机电流及负载都是0,熄火重新启动故障依旧;此时仪表警告等也没有点亮,电池荷电已经降到7成, 回厂后用SDD进行电池复位操作,且进行电池诊断程序结果都正常,发电机又恢复到正常状态,但持续的时间也是大概半个小时又开始不发电;

7.此时考虑到调换的BMS由于无法确认好坏,于是下订单订全新的BMS, 由于过年前客户坚决要用车,而配件无法到货,当时也没有同款正常车进行测试,无法与正常车辆进行对换BMS,估计充电系统还有别的故障,于是只好把充电有关的部件还没换过的CJB\PCM\发电机逐一与大事故更换,但故障依旧即充电半个小时左右就停止发电; 

8.进一步测试发现只要拔掉BMS插头车辆就保持充电电压在13.6V水平,无论用电负载如何变化,但仪表出现充电系统故障信息且充电灯点亮,于是建议客户在此种状态下用车,结果使用了一个多月后车辆可没有异常现象此时更加坚信BMS有问题;

9.待到货后约客户回来更换,发现换新的BMS故障依旧,规律一样, 怀疑新件也有问题,此时前台人员提供三个私藏的做通报全新BMS(客户不回来做通报),逐一更换后故障依旧,仔细看这批BMS部件产地为法国,生产日期斗士02年,且还发现一个奇怪现象即车辆不发电时只要断开电池头再装上后发电机就可以持续发电半个小时左右(备注:重新熄火上锁及解锁再启动车辆也不会发电),而路试路线一般是15分钟就完毕,正因为这个规律所以每次更换相关部件后车辆都能正常充电,误认为故障解决了,也是造成多次返修的重要因数之一;

10.换了那么多BMS都无法解决,且断开电池后发电机又有规律发电半小时左右,此时又怀疑车辆别的系统干扰,因为断电是所有模块都断电了,对缩小故障范围没有任何帮助,于是在不充电状态下逐一断开相关模块供电但故障依旧,在关闭钥匙情况下单独断开CJB供电再接上启动后故障依旧,接着关闭钥匙情况下断开BMS供电后再接上启动,车辆再次恢复充电,到此再次确认BMS还是有问题,只好找同款车进行测试,发现另外一辆车也不在通报范围外无论电池荷电如何,充电电压都在14.5V,且车辆第二天才提车,有机会下手对换,换上正常车辆后故障排除,把有问题的换上正常车辆一样的故障现象,只好找回以前做通报留下来的旧件,装上后奇迹发生,充电系统恢复正常,到此故障排除,更加神奇的是事故车用了故障车的BMS后充电系统竟然没有问题,这说明不同的软件级别装相同的BMS对充电系统影响很大,从事故车装了故障车装了用车一直没有问题就可以得到例证!!!

专用工具/设备： IDS电脑、万用表、等。

案例点评及建议：

正常车辆充电截屏

 

故障车辆充电截屏:

 

不充电状态下断开电池负极后重新充电截屏