故障确认:试车确认故障现象，在急加速时故障较容易出现。

故障诊断过程：

1,连接 SDD,读取到相关的故障码为 P006A-00,P0235-94,P1247-00.根据故障码提示，查看了 bank1 与 bank2 空气流量，发现在怠速状态下 bank2 的流量偏低只有 10g/s，正常车辆在 13-18g/s 左右。

2，怠速 3 分钟后，辅助涡轮工作的时候 bank2 下降到只有 5g/s，而 bank1 流量有 12g/s。正常车辆在辅助涡轮工作后，bank1 与 bank2 流量应该基本相同，bank1 与 bank2 的流量都应在 8-9g/s 左右。

3，综合判断应是 bank2 空气流量计量失准导致，故更换了 bank2 的空气流量计，但试车故障依旧，尝试 bank1 与 bank2 的空气流量调换，但始终 bank2 的流量低于正常值，怀疑是主涡轮不工作或主涡轮不能调节，怠速状态下加速到 2000r/m 以上时，（ 此时辅助涡轮不工作）通过观察岐管压力传感器的数据，判断主涡轮可以正常工作。

4，此时联想到客户最初反映的加速无力，而且当时试车时也确实感觉到加速反映迟钝，结合 bank2 流量偏小，怀疑可能是左侧三元催化堵塞导致，于是拆下左侧三元催化器前部的氧传感器，使左侧排除的气体通过三元催化前部的氧传感器的孔排除，此时发动车辆，在怠速状态下 bank1 与 bank2 的流量均恢复正常。用内窥镜观看左侧三元催化内部发现已堵塞，更换左侧三元催化后，试车加速正常，仪表也不再显示性能受限。故障排除。

故障原因分析:左侧三元催化堵塞，导致 bank2 进气流量偏低，主涡轮增压受阻。维修方案：更换左侧三元催化。

案例总结:在维修中没有细心观察数据流 ， 导致第一次出现了误判，柴油机出现三元催化堵的第一次碰到！

案例点评及建议：随着车辆行驶里程的增加，将出现越来越多由于三元催化堵塞引起的增压压力不足的故障。