故障现象确认：车辆确实存在加速没力发动机还抖动， 同时仪表显示性能受限，

读取故障内容及 SDD 指导建议：

SDD 读取故障码为 P00BD-07 空气流量电路性能范围-流量过高和 P1247-00 涡轮增压器增压过低

系统结构图及电路图：

诊断过程：

一、分析故障现象和故障码，造成该故障原因可能有：

1、 增压器故障（主增压器为可调叶片式，以往案例中有提到过积炭过多致叶片卡滞导致在需要大角度开启时未能执行，或是执行器故障）

2、 进气系统泄漏（柴油车进气系统管道较多漏气故障频发，大多情况都需专用工具测试，本店没有）

3、 进气系统堵塞（如果是进气管道堵塞将导致进气受限，增压压力将上不去，在看数据流时空气流量并没有异常），

4、 排气泄漏（主付涡轮增压器为并联在排气系统中，在发动机低转速是主涡轮工作，用两侧排气来推动主涡轮使其达到最大压力输出，付涡轮只有在发动机打到 2800 转时才参与工作，付涡轮工作是由辅助涡轮增压器切断阀控制，未工作时切断阀关闭，在需要工作时打开，如果辅助涡轮切断阀泄漏的话，排气系统中压力将降低，主涡轮将不能得到最大驱动力，导致进气系统中压力较低，）

 

二、根据分析先是从简单处入手，检查发动机外观有没有进气泄漏的迹象（一般柴油车进气如果泄漏的话都会有很多油喷出）检查中没有发现该迹象， 拆开空气格检查发现空气格上有机油，油是从付涡轮进气口喷出的，启动加速时发现付涡轮进气口还有空气往外吹，空气还带点热，正常情况下是不可能有空气往外吹出来，明显是泄漏，而且空气还是热的，肯定是被压缩过的空气，此时故障已基本判断出，能造成主涡轮压缩后的空气泄漏到付涡轮的进气处，有 2 种可能，一是付涡轮的再循环阀打开，二是涡轮切断阀打开，再循环阀是电控的基本不坏，涡轮切断阀是真空控制的（也有通报维修切断阀的，） 在没启动时切断阀回位正常，一起动就发现真空切断阀就慢慢的打开，加一点油就完全打开，切断阀只有在付涡轮工作达到正常压力是才打开，涡轮切断阀真空是由电池阀控制，最后发现电磁阀内部卡死在打开位置，在没通电的情况下也是一直打开的，导致主涡轮压缩后的空气在中冷器冷却时通过切断阀泄漏。

相关故障部位图片、数据流及故障原因分析：

涡轮切断阀的真空控制电池阀内部卡滞，导致涡轮切断阀处于常开状态

故障处理办法：更换电磁阀。