读取故障内容及 SDD 指导建议：

 读取相关故障码为 P0046‐19 , P0047‐11 增压涡轮助力控制电磁阀.P2263‐22 增压涡轮助力器系统性能。指导建议是检查进气系统和增压空气是否存在泄漏和堵塞 ，检查歧管绝对压力传感器及涡轮。

 

系统结构图及电路图：

故障诊断过程：根据SDD指导建议检查空气滤芯无堵塞，着车检查发动机在原地怠速和加速时未见有漏气声以及发动机有异常情况。用SDD读取怠速时歧管绝对压力传感器电压1.42V，歧管绝对压力传感器104KPA正常。增压压力执行器需要的位置74.9%正常。当加速到3000转时，歧管绝对压力传感器电压1.7V，歧管绝对压力传感器122KPA正常。增压压力执行器需要的位置还是74.9%，几秒钟之后位置才变成46.2%。再把转速变为怠速后，增压压力执行器需要的位置还在46.2%左右，几秒钟后才恢复74.9%。再次试了几次还是类似。可以确定涡轮存在问题。用举升机举去车辆，检查涡轮工作情况，当加速到3000转后，涡轮没有立即打开，转速到怠速后没有也立即回位，有时候调节连杆还会卡滞。检查涡轮转动正常无卡滞无异响，拔掉REA插头后涡轮不工作，说明问题出现在REA. 更换涡轮增压器总成后清码试车，故障解决。

 

相关故障部位图片、数据流及分析：请将故障检查相关的数据流截屏、 VMM 数据、故障部位照片等附上

故障原因分析：REA 由发动机控制模块（ ECM）直接控制。 ECM 通过使用来自安装在发动机和车辆上的各种传感器的输入信息，持续不断地控制执行器的位置。 在涡轮增压器工作期间， REA 中的反馈传感器不断向 ECM 通报执行器的位置。 如果可变叶片没有到达要求的位置，则会在 ECM 存储器中存储一个故障诊断码。所以导致发动机故障灯亮。

故障处理办法：因 REA 连接在压缩机壳体，并通过连杆连接到涡轮壳体内的旋转调节环上，无法单独更换，所以更换涡轮增压器总成。