为什么说K2离合器状态不怎么好且有烧蚀情况：第一，K2离合器的上匹配值已经达到815.8kPa（8.158bar），原则上不应该超过800kPa；第二，我们看到K2的上部匹配值居然高出了K1的上部匹配值，通过这两点充分说明K2离合器已经烧蚀了，当然最终分解变速器后也确实验证了这一点。

    更换双离合器摩擦片和活塞、内外滤清器、油底垫、DCTF油等装车。在试车过程当中变速器表现良好，可是在长时间使用中变速器再次报警倒挡和偶数挡再次消失。此时仅有P17D700故障码存在。有一个疑点：离合器已经匹配但K2离合器的匹配值还是高于K1的匹配值，可以肯定的是双离合器本身及供油油路绝对没有问题。那剩下的也只有阀体或控制单元的可能性了。

    故障排除：更换阀体（如图4所示）后故障得到彻底排除，经过长时间路试包括粗暴驾驶等变速器性能都表现得淋漓尽致，同时双离合器的匹配值也恢复到正常标准范围（如图5所示）。

 

故障总结：为何更换全新原厂双离合器摩擦片及活塞后K2匹配值还会偏高且高于K1匹配值，其实通过路试自适应是可以降下来的，但高于K1肯定是不对，如果双离合器及其油路确实不存在问题，那一定就是阀体故障的可能性较大了。通过该案例让大家知道如何通过故障码＋数据流（匹配值）＋实际故障现象，来锁定故障范围，特别是对离合器状态的评估。