故障诊断：接车后首先连接故障诊断仪进行相关系统的检测，检测过程发现在变速器电控系统故障存储器当中读到两个故障码（如图1所示），分别是P278900离合器在止动限位的匹配，P17D700离合器2压力过高。既然有故障码且故障码跟实际故障现象也有一定的内在关联，因此就故障码P278900离合器在止动限位的匹配进行分析：说明某个离合器的实际状态接近匹配极限或超出公差极限，止动限位匹配就是指离合器的自适应匹配达到极限，相当于奥迪CVT变速器的P1741故障码，这一块我们可以通过实际故障现象和匹配值来分析具体情况，也就是说通过双离合器的匹配限位值能够确定离合器是否达到更换或修理条件。P17D700离合器2压力过高，则可能是由于K2离合器状态差或离合器供油系统状态差，以及压力源至K2离合器之间的油路状态差，从而导致控制单元提升K2离合器油压调控，结果调得太高超出了离合器压力调节范围，最终记录到K2离合器压力过高的故障码。当然也不排除调节K2离合器油压的N439电磁阀或K2离合器阀门因自身问题，调节出K2离合器的高油压；同时我们从另外一个角度去看，也不排除监测K2离合器油压的压力传感器G194或控制单元计算一个错误的高油压。因此针对这两个故障码我们可以通过离合器及相关数据即可基本锁定故障范围。

      再次连接诊断仪，进入数据通道（注意：由于奥迪OB5变速器的数据属于UDS通信协议，因此它不像过去OBD那样可以去进入相应的数据组来查找相应的数据信息，没有办法只能在动态数据页面里去翻页查找），通过离合器匹配值来分析双离合器的状态，也就是通过K1和K2上限匹配值和下限匹配值，即可看出离合器是否达到修理或更换条件。通过数据分析发现K2离合器应该不是很一尔如图2所示），于是将变速器抬下来分解进行双离合器检查，结果发现K2离合器确实有烧蚀情况（如图3所示）。更换全新原）一双离合器摩擦片和活塞。